以下为《年终总结暨来年规划》的无排版文字预览，完整格式请下载

下载前请仔细阅读文字预览以及下方图片预览。图片预览是什么样的，下载的文档就是什么样的。

2022年终总结暨2023年度规划

2022年对于每一个中国人来说，都是意义非凡的一年。三年的疫情历程中，2021年无疑是最稳定的一年，但随着奥密克戎在中国大陆的大规模传染，到2022年初开始中国各地又回归到了疫情初期的势态：隔离，核酸检测，禁止堂食，行程卡标星，健康码弹窗……深深影响到了每一个中国人。简单来说就是，你基本上出不了门，或者在一个方圆不大的圈子里困着。各行各业受到巨大冲击，所以我很庆幸，我还有一份非常稳定的工作！公司依然坚挺，并且抓住机遇快速发展着，给我提供了一个强大的平台！

2022的不平凡还体现在疫情政策的一波三折，从开始的越来越严格，到防控科学优化，再到年底的全面放开。每一个中国人在经历了11个月的不间断核酸检测后，在忐忑中开始接受感染，争取阳某某，到年底的大街小巷里已经逐渐恢复到疫情之前，开始又欣欣向荣起来！

2023年，我们开始迎接新的挑战，不再有疫情政策的约束，我们的工作该做怎样的准备呢？

一，2022年度工作总结

1.PIL单某某：

2022年是单某某最难的一年，随着其他国家的不断开放，而国内疫情防控政策依然保持紧张，中国港口的换员受到了很大影响，再加上中国市场工资与单某某船东工资标准的巨大差距，导致我们船队单某某在船人数锐减，很多船东的在船人数减到个位数字甚至没有了。

在这个大环境下，PIL单某某通过为船东添补紧急位置，推荐新证职务和学生的方式，将PIL在船人数维持到70人；

2.PIL接整船：

为了应对2022年业务下滑的情况，船队领导积极与船东都通，始终秉持船东利益优先原则，抓住每一个稍纵即逝的机会。通过2022年春节期间在十分紧急的情况下，我们派遣全套班子为船东成功接下疫情船KOTA CAHAYA，进一步促进了船东对我们的信任，也充分表现了我们的专业能力，解决难题的能力。于是这一年我们相继又接下后面6条全套班子。尽管只做了一年，却成功的维持住了船东，也有效保证了这一年里我们自己利润：

船名

箱位

接船时间

交船时间

配员人数



KOTA CAHAYA

6600

2022.02.04

2022.05.12

21



KOTA CABAR

6600

2022.05.27

2022.12.06

18



KOTA NASRAT

1800

2022.03.07

2022..9.25

22



KOTA NABIL

1800

2022.07.19

2022.12.10

21



KOTA RESTU

930

2022.03.07

2023.01.06

22



KOTA RAKYAT

930

2022.04.23

2022.12.11

21





3.V SHIPS整船/单某某

V SHIPS管理的整套派INTERASIA INSPIRATION这一年保持稳定运营，船东的工资标准在年初上调到一个比较高的标准，并有效持续到年底，所以这条船在下半年其他船东工资已经明显下行，陆续撤船的情况下，是占有优势的。我们保证了船舶全年度顺利运营，没有船员伤亡事故，没有PSC检查问题，保持船东COMPLIANCE良好，得到了***的高度评价。

单某某依然持续前一年的原则，会为船东解决个别紧急缺口；

4.MSC单某某

MSC单某某我们派员不是很多，在船不到20人，基本是解决船东的紧急缺口。由于工资标准的差距，我们依然是通过谈疫情补贴的方式在为船员争取工资，这种情况下推荐的还只是4大头和电机员。

二，2023年度工作规划

2023年这几个船东的业务，将面临很 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 加精细化，船员维护要更接地气。船员是一切的根本，维护好每一名船员，招募留住更多的船员，是2023年最根本的方向。

三，总结

2023年1月8号后，看见有船员下船，在群里开心的说，不用隔离啦，可以直接回家啦！一句话却说出了三年我们船员的不容易，这三年很难，却也同样给了船员难能可贵的机会，但这个机会我们的船员是不是都把握住了呢？这个问题值得我们深思，因为也有我们的责任在里面。我想说，我们在中国船员外派这个行业中，依然任重道远！

在这里，再一次***和团队提供的支持和帮助，工作很辛苦，也很开心! 希望新的一年成长更多，为团队贡献更多力量！

北京鑫裕盛新星船队

唐某某

2023年1月13日

[文章尾部最后300字内容到此结束,中间部分内容请查看底下的图片预览]

以上为《年终总结暨来年规划》的无排版文字预览，完整格式请下载

下载前请仔细阅读上面文字预览以及下方图片预览。图片预览是什么样的，下载的文档就是什么样的。