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2022年终总结暨2023年度规划

2022年对于每一个中国人来说，都是意义非凡的一年。三年的疫情历程中，2021年无疑是最稳定的一年，但随着奥密克戎在中国大陆的大规模传染，到2022年初开始中国各地又回归到了疫情初期的势态：隔离，核酸检测，禁止堂食，行程卡标星，健康码弹窗……深深影响到了每一个中国人。简单来说就是，你基本上出不了门，或者在一个方圆不大的圈子里困着。各行各业受到巨大冲击，所以我很庆幸，我还有一份非常稳定的工作！公司依然坚挺，并且抓住机遇快速发展着，给我提供了一个强大的平台！

2022的不平凡还体现在疫情政策的一波三折，从开始的越来越严格，到防控科学优化，再到年底的全面放开。每一个中国人在经历了11个月的不间断核酸检测后，在忐忑中开始接受感染，争取阳某某，到年底的大街小巷里已经逐渐恢复到疫情之前，开始又欣欣向荣起来！

2023年，我们开始迎接新的挑战，不再有疫情政策的约束，我们的工作该做怎样的准备呢？

一，2022年度工作总结

1.PIL单某某：

2022年是单某某最难的一年，随着其他国家的不断开放，而国内疫情防控政策依然保持紧张，中国港口的换员受到了很大影响，再加上中国市场工资与单某某船东工资标准的巨大差距，导致我们船队单某某在船人数锐减，很多船东的在船人数减到个位数字甚至没有了。

在这个大环境下，PIL单某某通过为船东添补紧急位置，推荐新证职务和学生的方式，将PIL在船人数维持到70人；

2.PIL接整船：

为了应对2022年业务下滑的情况，船队领导积极与船东都通，始终秉持船东利益优先原则，抓住每一个稍纵即逝的机会。通过2022年春节期间在十分紧急的情况下，我们派遣全套班子为船东成功接下疫情船KOTA CAHAYA，进一步促进了船东对我们的信任，也充分表现了我们的专 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 升团队竞争力；回归基本，加强和船员的沟通，从而转变船员思想；加强船员培训，提升自有船员的竞争力；加强学生招募，维持在船人数。

1. PIL的整船全部撤完了，今年的重心还是在单某某。随着疫情结束，PIL在中国船员供应数量将慢慢恢复正常，我们要抓住稍纵即逝的推荐窗口，尽快尽可能多的推荐船员。今年的最低目标是单某某在船人数达到100人以上。

注意培养大船船员，LNG推进资历船员，为PIL接新船做储备；

规划安排好船东年会，加深船东业务合作；

2. V SHIPS的整船虽然在去年维持了很好的状态，但船员高工资的负面影响也显而易见。疫情结束，船东再次把工资调整下来，在船船员一刀切，这给我们的工作也带来了很大压力。不管再大的压力，也要全力保住这条船。加强与上海V SHIPS的沟通合作，加深互信互利，争取新的年度再扩大业务。年度目标再接2条船。

3. MSC单某某，工资标准尽快确认下来，随着国内市场工资的回归，抓住机会争取推荐更多船员。年度在船人数目标争取达到50人。

4.日常操作，回归基础，基本的操作要更加精细化，船员维护要更接地气。船员是一切的根本，维护好每一名船员，招募留住更多的船员，是2023年最根本的方向。

三，总结

2023年1月8号后，看见有船员下船，在群里开心的说，不用隔离啦，可以直接回家啦！一句话却说出了三年我们船员的不容易，这三年很难，却也同样给了船员难能可贵的机会，但这个机会我们的船员是不是都把握住了呢？这个问题值得我们深思，因为也有我们的责任在里面。我想说，我们在中国船员外派这个行业中，依然任重道远！

在这里，再一次***和团队提供的支持和帮助，工作很辛苦，也很开心! 希望新的一年成长更多，为团队贡献更多力量！

北京鑫裕盛新星船队

唐某某

2023年1月13日

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