飞行汽车的发展
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飞行汽车的发展
Autoplane：
1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具---Autoplane。
Autoplane是铝制的，装有三只翼展达12.2米的机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器。Autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。格.寇蒂斯的铝制飞行汽车Autoplane飞行高度有限，只有开展跳跃性航空，没有真实的飞上天。
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Arrowbile：
由沃尔多.沃特曼在1937年设计成功的Arrowbile是斯图勒贝克（Studebaker）汽车加飞行装置的产物。
和Autoplane相似，该车尾部也装有螺旋推进器。这种三轮汽车由标准的100马力斯图勒贝克发动机提供动力。机翼可与车身分离后自行放置。但由于资金的缺乏，该项目未能继续进行。
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Arrowbile飞行视频：https://doc.001pp.com/watch?v=V6N_T6RMznw
Airphibian：
1946年，蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿设计出?Airphibian。
与以往将汽车改装成飞行工具的设计思路不同，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具。为此目的，飞机的机翼和机尾部件可拆卸，而螺旋桨可藏在机身内部。仅需五分钟便能将飞机变成汽车。?Airphibian成为获得美国民用航空局（联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。它配有150马力的6缸发动机，每小时可飞行约193.1公里，路面行驶时速约为80.5公里。
虽然富尔顿的设计是成功的，但Airphibian项目最终未能得到可靠投资的眷顾。
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Airphibian 飞行视频：https://doc.001pp.com/watch?v=ws1Pj0mLRog
ConvAirCar：
20世纪40年代，联合伏***?(Consolidated-Vultee)?研发成功一款配有可拆卸飞行装置的双门轿车。ConvAirCar于1947年首次亮相，飞行了一小时，大约3.8升汽油可行驶约72公里距离。遗憾的是其在第三次飞行中坠毁，营销计划随之夭折。
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ConvAirCar 飞行视频： https://doc.001pp.com/watch?v=u-j5jJNGaUg
Aerocar：
美国人莫尔·泰勒早年即结识罗伯特·富尔顿，受其设计理念启发设计了可能是迄今最著名且最成功的飞行汽车。在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。
Aerocar可流畅地实现陆空行驶的交替进行。泰勒使用玻璃钢材料作为汽车车身。约3米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器。其空中飞行时速为193公里，是第二辆也是最后一辆获得联邦航空局承认的兼作汽车使用的飞行器。
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但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。
Avrocar：
是在冷战初期，Avro Canada公司为美军的一个秘密计划研制的一款垂直起降飞机。为了帮助美国空军及美国陆军研制更先进的战斗机与战术攻击机，Avro Canada共建造了两架“概念验证机”。Avrocar的目的是尝试着借助柯恩达效应，用一个“涡轮风扇”（turborot 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 是流线型车身，尾部有两个风扇，驾驶室式的驾驶员座位。设计人员表示，完成后的版本预计能够垂直起飞，飞行速度可达每小时155英里，飞行高度可达1.2万英尺，在空中停留约两个小时。
Transition：（国内***收购了Terrafugia，Transition为2019年交付的首款飞行汽车）
2006年，Terrafugia在美国马萨诸塞州成立，并在2009年推出了概念车型Transition，这款车最大的 优点是能够最大程度的实现汽车和飞机两个角色的双重切换，不需要专用机场跑道，只要一个30米左右的助跑场地就可以，降落是需要10米长度的跑道即可，也就是说在不太拥挤的道路上就能实现起落。当然，Transition在最重要的安全方面考虑的也是相当周到，首先必备的安全气囊、预紧式的安全带还有碰撞溃缩区域等等的安全配置，可以说是一应俱全，甚至就连民航客机都奢望的降落伞，它同样都有配备。
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XX飞行汽车
2019年，XX还与戴姆勒共同出资5000万欧元，领投德国最大的城市空中***?Volocopter。该公司的产品采用了电动垂直起降飞行技术，续航在35公里左右，适合从市区到机场这种短距离运输，***出租车及立体智慧出行生态系统。
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飞行汽车的需求：
虽然飞行汽车作为交通工具真正走入人们生活还长路漫漫，但是我们也许会更早见到它在消防和应急救援等领域大显身手。
目前高层建筑的消防救援和森林防火是消防系统的主要痛点。这两个问题无法得到根本解决的关键在于没有有效装备，而飞行汽车的出现给上述问题的解决提供了新思路。飞行汽车可以非常快地(大概1分钟)飞抵百米高度，且其载荷能力强，可实现大流量喷水，非常适合高层建筑消防救援与森林防火应用。
而且在城市地面交通拥堵的情况下，飞行汽车快速移动的特性，也使得它成为了城市人口快速救援的有益补充。
此外，飞行汽车的发展还会带来一系列连锁反应。“比如飞行汽车的电动化牵引，将增强电动汽车和电动航空的自主创和.新产品升级；而飞行汽车关键技术瓶颈的突破，不仅可为发展城市空中交通奠定技术和平台基础，还将有效促进动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术突破与创新，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力，对我国实现交通强国目标特别是发展电动航空战略新兴产业具有重要的战略意义。
飞行汽车现在的各种问题：
规则问题。其中涉及城市空域管理，包括“航线”的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止全球没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系。
市场问题。例如，飞行汽车采用电动化分布式推进，实际运行噪声远比直升机小，但城市空中交通的运行频次较现有直升机城市运行要密集很多，对城市人类生活到底会产生多大影响，公众能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基础设施、运营模式、经济成本，以及用户体验等也都未见雏形。
技术问题。“飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度，所以有关飞行汽车性能的技术研究，无论是让汽车飞起来的早期探索，还是现在面向城市空中交通的研发实践，都主要集中在车体结构和飞控驾驶这两大技术领域，而对于动力推进，更多的是对已有的技术和产品进行选型、系统集成和应用，专门针对飞行汽车动力推进的研究相对较少。动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。
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