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飞行汽车的发展

Autoplane：

1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具---Autoplane。

Autoplane是铝制的，装有三只翼展达12.2米的机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器。Autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃。格.寇蒂斯的铝制飞行汽车Autoplane飞行高度有限，只有开展跳跃性航空，没有真实的飞上天。

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Arrowbile：

由沃尔多.沃特曼在1937年设计成功的Arrowbile是斯图勒贝克（Studebaker）汽车加飞行装置的产物。

和Autoplane相似，该车尾部也装有螺旋推进器。这种三轮汽车由标准的100马力斯图勒贝克发动机提供动力。机翼可与车身分离后自行放置。但由于资金的缺乏，该项目未能继续进行。

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Arrowbile飞行视频：https://doc.001pp.com/watch?v=V6N_T6RMznw

Airphibian：

1946年，蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿设计出?Airphibian。

与以往将汽车改装成飞行工具的设计思路不同，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具。为此目的，飞机的机翼和机尾部件可拆卸，而螺旋桨可藏在机身内部。仅需五分钟便能将飞机变成汽车。?Airphibian成为获得美国民用航空局（联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。它配有150马力的6缸发动机，每小时可飞行约193.1公里，路面行驶时速约为80.5公里。

虽然富尔顿的设计是成功的，但Airphibian项目最终未能得到可靠投资的眷顾。

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Airphibian 飞行视频：https://doc.001pp.com/watch?v=ws1Pj0mLRog

ConvAirCar：

20世纪40年代，联合伏***?(Consolidated-Vultee)?研发成功一款配有可拆卸飞行装置的双门轿车。ConvAirCar于1947年首次亮相，飞行了一小时，大约3.8升汽油可行驶约72公里距离。遗憾的是其在第三次飞行中坠毁，营销计划随之夭折。

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ConvAirCar 飞行视频： https://doc.001pp.com/watch?v=u-j5jJNGaUg

Aerocar：

美国人莫尔·泰勒早年即结识罗伯特·富尔顿，受其设计理念启发设计了可能是迄今最著名且最成功的飞行汽车。在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。

Aerocar可流畅地实现陆空行驶的交替进行。泰勒使用玻璃钢材料作为汽车车身。约3米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器。其空中飞行时速为193公里，是第二辆也是最后一辆获得联邦航空局承认的兼作汽车使用的飞行器。

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但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。

Avrocar：

是在冷战初期，Avro Canada公司为美军的一个秘密计划研制的一款垂直起降飞机。为了帮助美国空军及美国陆军研制更先进的战斗机与战术攻击机，Avro Canada共建造了两架“概念验证机”。Avrocar的目的是尝试着借助柯恩达效应，用一个“涡轮风扇”（turborotor）同时提供升力与推力。从风扇排出的空气会沿着这个圆盘状的飞机 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 会产生多大影响，公众能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基础设施、运营模式、经济成本，以及用户体验等也都未见雏形。

技术问题。“飞行汽车性能主要涉及车体结构、飞控驾驶和动力推进三大技术领域。由于动力推进技术有其自身特有的专业技术门槛和难度，所以有关飞行汽车性能的技术研究，无论是让汽车飞起来的早期探索，还是现在面向城市空中交通的研发实践，都主要集中在车体结构和飞控驾驶这两大技术领域，而对于动力推进，更多的是对已有的技术和产品进行选型、系统集成和应用，专门针对飞行汽车动力推进的研究相对较少。动力推进的瓶颈会导致飞行汽车的有效载荷低、航程短，是当前飞行汽车性能研发面临的最主要问题和挑战。

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