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第一章运输经济学概述

◎边际决策原理

经济学的边际指的是经济要素增加或减少一个单位而引起的变化

◎交通运输的地位

交通运输是指通过使用运输工具和设备，有目的地将人和货物从一个地方转换到另一个地方，实现空间场所变动的载运和输送活动。

◎以水运为主的时期（18世纪中叶—19世纪初）

以铁路为主的时期（19世纪30年代—20世纪30年代）

公路、管道、航空运输大发展时期（20世纪30年代—20世纪50年代）

建立综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）

◎英国经济学家，亚当·斯密，代表作《国富论》

◎运输产品的性质

1、无形性

2、不可储藏性

3、运输产品生产和消费的同一性

4、运输产品没有所有权

5、运输产品的价值体现在商品的价值实现和旅客的旅行效用之上

6、各种运输方式之间的产品替代性

◎市场秩序

1、市场机制

2、竞争机制

3、风险机制

4、价格机制

5、出入市场机制

◎价值规律

即价值决定价格，价格是价值的反映的规律，***进行交换的原则，表现为高质高价、低质低价的原则

◎运输市场的基本特征

1、运输市场是国民经济市场体系的重要基础

2、运输市场主要是为社会提供运输劳务

3、运输市场与商品市场的发展成正比关系，随着商品市场的发展，运输市场也在不断扩大

4、运输市场的区域性极强，在市场空间布局上存在不同程度的自然垄断

5、运输市场的供求和价格波动性极强

6、运输市场竞争复杂。运输市场的竞争不仅是在同一运输方式的内部竞争，运输方式之间还存在着替代的竞争关系

◎运输市场分类

按运输方式划分 按运输对象划分 按供求关系划分

铁路运输市场 1、货运市场 1、卖方运输市场

水路运输市场 2、客运市场 2、买方运输市场

公路运输市场 按运输范围划分 3、均势市场

航空运输市场 1、国际运输市场

装卸搬运运输市场 2、国内运输市场

3、地区运输市场

第二章运输需求及其效用

◎需求与需求量的变动

对于需求与需求量的区别，可以从两者变动的角度来理解，需求量的变动是在保持其他影响因素不变的情况下，单纯由商品自身价格因素引起的消费者对该商品的购买数量发生的变动。而需求的变动则是指除商品自身价格以外其他因素所引起的整体需求量的变动。

图2-3a中，当某一商品的价格由Po变动为P时，需求量沿曲线Do由需求量Qo变动为Q,这就是需求量的变动。

图2-3b中，当价格保持不变时，其他因素的变动，如消费者收入的增加，需求曲线由Do变动为D,形成需求的变动(增加)。从整体上看，需求曲线D在同一价格水平下对应的需求量要大于Do，Q＞Qo

◎运输需求的特性

1、派生性

2、部分可替代性

3、不平衡性

◎需求价格弹性

是指一种商品的需求量对其价格变动的敏感程度，即反映价格变动的比率所引起的商品的需求量变动的比率，简称为需求弹性

公式 △Q/Q

Ed＝ △P/P

◎需求价格弹性的分类及其经济意义

Ed＝1，即需求是单位弹性，比较少见

Ed＞1，即需求富于弹性，如一般工业商品

Ed＜1，即需求缺乏弹性，如大米、蔬菜

◎边际效用

是指消费量每增加一个单位所增 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 模开发阶段。运输业在这一阶段宜采取优先发展或超前发展的战略；

在经济相对发达的时期。运输向着高效化、低成本化、环境保护水平提高发展；

第九章运输宏观经济

◎通货膨胀

是指物价水平持续和相当程度的上升，一般把通货膨胀表述为：由于货币供应过多，超前流通中对货币的客观需要，而引起货币贬值、物价上涨的现象。

◎消费物价指数

简称CPI，是衡量各个时期居民个人消费的商品和劳务零售价格变化的指数

第十章国际运输市场

◎国际运输的供给量

国际运输供给来源于国际运输工具的发展，在国际货物运输中最重要的供给是船舶运输，船舶运输约占国际运输的90%，其次为铁路运输和管道运输。而旅客运输主要由航空运输承担。

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