青藏铁路设计施工方案
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青藏铁路
主要概括：
青藏铁路起于**_*，全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界XX拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，是世界铁路建设史上的一座丰碑。
铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。
设计方案:
青藏铁路XX至XX段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。各参建单位和10多万铁路大军经过五年的顽强拼搏、勇克难关、破解了多年的冻土、高原缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路建设之最。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，钢铁巨龙穿越茫茫雪域高原，是世界XX拔最高，线路最长的铁路建设工程。
为了青藏铁路的建筑设计，设计师们煞费苦心，将继承和创新，民族特色与时代特色，人文景观与自然景观，共求与技术有机融合，精心设计出独具特色的藏式建筑风格。
位于XX市西***境内，海拔3600多米，距离布达拉宫近20公里的XX火车站，主站房矗立在广场的南侧。
该车站实际为两层斜坡建筑，总面积达2.36万平方米，高度22.9米，内外装修大量采用白、红、黄三种藏式风格的色彩。该站依山而建，环绕山体，与自然景观十分和谐。进入车站一楼中央大厅，浓郁的藏式建筑风格，仿佛将你带入传统的藏式宫殿，而电子显示屏幕、自动扶梯，又将时间缩回到现代。
中央大厅主要采用红色调，地面铺设着白色和红色为主的色泽鲜艳的高级防滑石材。大厅内高高竖立的八根大柱子的设计也是采用藏式建筑风格。柱子内部是钢结构，而外面包着的是特殊处理过的红松木，具有防腐、防紫外线、防变形等特点。这些柱子既有藏式建筑粗犷的外表，又体现了现代科学技术细腻的内涵。同时，整个大厅全部采用高级钢化玻璃，具有隔音密闭作用，而窗户下面设置的通气口，又可随时调换新鲜空气。
XX火车站在室内设计方面也是独树一帜。
如，贵宾厅内的挂毯图案主要是布达拉宫、珠穆朗玛峰等西藏著名旅游景点，具有浓郁的民族风格。
再如，沱沱河火车站的造型为体现可可西里无人区成群的藏羚羊优美身姿的意境，设计了仿藏羚羊的造型。从沱沱河站行约190公里则到达唐古拉火车站，这个海拔5068米的世界最高的铁路车站，在入口大门高擎着白色的弯曲顶蓬，寓意着向世人奉献藏族人民崇高礼仪的哈达，诚迎天下客。
青藏铁路沿线有众多的隧道口，都有着造型各异的精心设计。
如，柳悟隧道口离XX火车站115公里，是我国第一座具有藏族建筑特色的隧道口。
XX河搭桥五跨三拱，三尺桥拱。这座现代化的大桥以三个中高两低的白色曲形钢架寓意哈达，而每个桥墩在桥面接触处设计为白XX的造型以展示西藏的地域特色。在青藏铁路的建筑设计上，通过设计师们精心独创设计，融民族特色与现代建筑为一体，充分展示了民族特色，地域特色和时代特色。
施工组织原则:
针对本标段工程的实际情况，确定如下施工原则：“抢隧道，抓路基，保桥涵”“多机械，少人工”。
根据总的工期要求，本标段控制工期的工程是昆仑山隧道。在昆仑山隧道施工安排上，要突出一个“抢”字。同时，利用有利季节，抓好路基的填筑和路堑开挖施工，促进桥涵施工。
针对高原特点，特别是缺氧对人的生存构成威胁，人员要精干，多使用 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 正是通过应用这些高品质的产品，青藏铁路调度指挥中心及沿线站点通信系统实现了安全运行，从而为青藏铁路的长期安全运营奠定了坚实基础。自正式上线运行以来，这些产品一直运行良好，从未因重大故障导致通信负载掉电，有的设备最长已经安全运行了12年多的时间，体现出了出色的整体性能。逐步推行了线路检查、保养、维修分离的制度，由不同班组分别负责列车运行线路问题的周期性检查、针对性解决和综合性维护。为保障冻土区域铁塔基础稳定性，早在“电力天路”工程建设中就通过地基处理、导热棒散热等技术措施，最大程度降低冻胀、融沉等影响，并通过持续开展的线路冻土基础监测和稳定性研究工作，已形成冻土区域铁塔基础运行情况基本资料库。
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