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疲劳和昏昏欲睡的驾驶：态度、观点和行为调查

Ward Vanlaar，Herb Simpson，Dan Mayhew，Robyn Robertson

摘要

介绍

有证据表明，疲劳或昏昏欲睡的驾驶问题是造成交通事故的一个重要原因。然而，公众对这个问题的看法知之甚多。这项研究的目的是获得有关疲劳或昏昏欲睡驾驶的态度、意见和自称做法的信息。

方法

这些数据是通过对750名安大略司机进行民意测验收集的。

结果

大多数司机 （58.6%）承认他们偶尔开车，而疲劳或昏昏欲睡。更重要的是，14.5%的受访者承认他们在过去一年里开车时睡着了或"点了点头"。在过去的一年里，近2%的人与疲劳或昏昏欲睡的驾驶相关车祸有关。受访者还被问及他们为克服疲劳或嗜睡而采取的措施。结果表明，打开窗户或播放音乐等相对无效的措施最为普遍：最有效的预防措施-休息一下-是最不受欢迎的。

讨论

这种行为的普遍性，加上公众青睐的无效预防措施表明，有必要提高他们对这一问题的认识和认识水平。

工业的影响

这项研究的结果进一步强调了增加疲劳和昏昏欲睡的驾驶知识库的重要性，以及教育公众了解知识的必要性。

介绍

尽管对驾驶方面的疲劳和嗜睡进行了比较广泛的研究，但它们对交通安全的影响尚不清楚。这至少部分是由于定义疲劳或嗜睡的困难和不一致，并将它们与碰撞风险联系起来。虽然疲劳和嗜睡有不同的原因，并受不同的过程，他们通常被认为是在一起，因为结果是相同的 - 患有疲劳或嗜睡的人变得不那么警觉或细心，并可以在极端情况下入睡。 嗜睡或嗜睡通常是指"入睡的冲动"（比尔内斯，辛普森，和戴斯蒙德，2005年，第6页），由于生物需要;它是身体的生理状态，在没有睡眠的情况下是不可逆转的。它受昼夜睡眠-觉醒周期的支配，使大多数人每天感到困倦两次——晚上和下午（Dement &; Vaughan，1999年）。另一方面，疲劳被定义为"不愿意继续执行手头的任务"（布朗，1994年，第239页），由体力劳动或重复和单调的活动引起，如监测显示屏或长途驾驶（Stutts，威尔金斯，沃恩，1999年）。 尽管嗜睡/嗜睡和疲劳的不同原因，对交通安全的影响可能是相同的，因为它们可以损害安全驾驶的能力。它们都导致车轮性能受损，最终可能导致车轮上睡着了（Brown，1994年）。 根据加拿大上次民意调查的估计，加拿大20%的司机承认在过去12个月中开车时至少睡着或点头一次（Beirness等人，2005年）。其他估计，虽然相当多变，也表明，至少，这个问题是任何东西，但并不重要。2002年的"美国睡眠"调查发现，51%的司机承认在昏昏欲睡时开车，17%承认在开车时打瞌睡，1%的人报告因打瞌睡或疲劳而发生车祸（国家睡眠基金会，2002年）。其他研究也报告了类似的数字。例如，在一项对长途卡车司机在方向盘上入睡的因素的调查中，47.1%的被调查者说他们在卡车的方向盘上睡着了：25.4% 的人在过去的一年里在方向盘上睡着了 （麦卡特，罗某某， 哈默， 富勒， 2000 年） 。 疲劳或昏昏欲睡的司机不会构成一个大问题，如果这些司机很少撞车，这是建议的"睡眠在美国"调查，报告只有1%这样做。其他研究也有不同的建议。在美国，据信多达20%的严重车祸可能是由于疲劳或昏昏欲睡的驾驶（霍恩和雷纳，1995年，霍恩，2000年）。Knipling和Wang（1995年）估计，疲劳可能导致美国每年发生79，000至103，000次碰撞和1，500人死亡。考虑到难以确定疲劳或嗜睡是造成崩溃的一个因素，这些很可能被低估了。

除了估计问题的程度外，一些研究人员还试图确定问题的特点。有人建议，睡眠相关的崩溃的轮廓不同于其他崩溃。例如，根据Stutts等人的说法（1999年，第9页），与睡眠有关的崩溃更有可能： ? 发生在晚上或下午，当人们有一个自然的睡眠倾向： ? 涉及单某某在公路上行驶，或后端和迎面相撞： ? 发生在高速路上; ? 只涉及司机作为乘员，谁是年轻和男性;和 ? 导致严重伤害。 研究还试图确定因疲劳或昏昏欲睡驾驶而面临撞车风险的人群。其中包括： ? 年轻男性（王等人，1996年，Pack等人，1995年），因为他们更有可能在深夜开车，睡眠不足： ? 睡眠障碍患者（Findley等人，1989年，科恩等人，1992年，杨等人，1997年），因为他们更有可能遭受急性和/或慢性睡眠剥夺： ? 受酒精影响的司机（霍恩等人，2003年，Lumley等人，1987年），由于酒精的沉着作用，以及由于疲劳或嗜睡对性能缺陷的加剧影响： ? 司机在某些药物的影响下（Ray等人，1992年，休特尔，1995年），副作用已知可增强嗜睡： ? 夜间或轮班工人（达尔齐尔和乔布，1997年，马库斯和拉夫林，1996年，麦卡特等人，1996年），因为他们更有可能得到不足的睡眠或体验质量差的睡眠：和 ? 商用车操作员（McCartt等人，1997年，威利等人，1996年），他们经常长时间驾驶，并可能同时经历疲劳和嗜睡。 总之，有证据表明，疲劳或昏昏欲睡的驾驶问题绝不是微不足道的。然而，对问题严重程度的估计相当多变，因此很难确定问题作为道路安全优先事项的位置。此外，对于司机对疲劳和昏昏欲睡驾驶的看法和做法，人们知之甚少。例如，公众可能认为这是一个不重要的问题：他们可能相信他们可以克服疲劳或嗜睡使用某些预防策略。这项研究是一个更大项目的一部分（见万某某、辛普森、梅休和罗伯逊，2007年），目的是帮助填补这些信息空白。

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平均评价各种策略的感知有效性，以克服疲劳或嗜睡的感觉。

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认为所列问题严重或极其严重的百分比。

程序

这些数据是通过民意调查收集的。问卷包括一组人口问题和一组旨在提供有关车轮疲劳或嗜睡的态度、意见和行为的信息的项目。调查平均需要大约15分钟才能完成。2006年11月，意见***通过电话对安大略省司机的随机抽样进行了管理。包含的标准是：拥有有效的驾驶执照

疲劳和昏昏欲睡驾驶的流行

受访者被要求使用六分尺度来指示疲劳或昏昏欲睡时开车的频率;一个在这个规模意味着永远不会和六意味着非常经常。结果显示在表 1 中。41.4%的受访者表示，他们从不在疲劳或昏昏欲睡时开车：95%-CI 的范围从 37.7% 到 45.2% 不等。然而，大多数（58.6%）承认，他们这样做，至少偶尔。将此结果推广到安大略省的全体驾驶员

讨论

结果表明，疲劳或昏昏欲睡时驾驶的问题十分严重。近60%的受访司机（相当于约480万至550万人）承认，他们至少有时在疲劳或昏昏欲睡时开车：14.5%的受访者（约100万至150万）表示，他们在过去一年里至少开车一次时，实际上睡着了或点了点头。 在过去一年中，至少发生一起与疲劳或昏昏欲睡有关的车祸的司机总数

结论

与疲劳和昏昏欲睡的驾驶问题相关的危险与对这一问题的关注程度之间似乎存在差异。造成这种差异的主要原因似乎是司机错误地认为他们使用了有效控制风险的预防措施。这表明，公众需要提高对疲劳或昏昏欲睡驾驶问题的认识，以及处理这个问题的有效方法，并需要找到激励的方法

引用

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BeirnessD.J.?et al.

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Psychological Aspects Narcolepsy

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The Promise Sleep

(1999)

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