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国际贸易术语

单项选择题

1、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关相关费用的是（ D ）。

A、FCA B、FAS C、FOB D、EXW

2、象征性交货指卖方的交货义务是（ C ）。

A、不交货 B、即交单又实际性交货

C、凭单交货 D、实际性交货

3、CIF Ex Ship’s Hold 属于（ B ）。

A、内陆交货类 B、装运港船上交货类

C、目的港交货类 D、目的地交货

4、我出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（ C ）。

A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore

C、CIF Ex Ship’s Hold Singapore D、CIF EX Tackle Singapore

5、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（ C ）。

A、前者由卖方承担，后者由买方承担 B、均由卖方承担

C、均由买方承担 D、前者由买方承担，后者由卖方承担

6、按照《2000通则》的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是( B )。

A、货交承运人 B、货物在装运港越过船舷

C、货物在目的港卸货后 D、装运港码头

7、《1932年华沙——牛津规则》是国际法协会专门为解释（C）合同而制定的。

A、FOB B、CFR

C、CIF D、FCA

8、CIF Ex Ship’s Hold与DES相比，买方承担的风险（ A ）。

A、前者大 B、两者相同

C、后者大 D、买方不承担任何风险

9、在交货地点上，《1941年美国对外贸易定义修订本》中对（ C ）的解释与《2000年通则》中对FOB的解释相同。

A、FOB Under Tackle B、FOB

C、FOB Vessel D、FOB Liner Terms

10、根据《2000年通则》的解释，CFR术语仅适用于水上运输，如果卖方先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（ C ）为宜。

A、FCA B、CIP

C、CPT D、DDP

比较FOB、CFR、CIF三种贸易术语的异同。

FOB、CFR、CIF三种贸易术语的相同点主要有：（1）交货地点都在装运港的船上。（2）风险转移都以装运港船舷为界。（3）运输方式都适于海运或内河航运。（4）进、出口清关手续都由买方、卖方各自办理。（5）按这些术语成交的合同均属于装运合同。

这三种贸易术语的不同点主要表现在买卖双方承担的责任及费用的不同。FOB术语由买方负责租船订舱和支付运费，CFR和CIF术语由卖方负责租船订舱和支付运费；CIF术语下，卖方还应负责办理货运保险和支付保险费，由此可以看出三种术语的价格构成也不同，CIF属于的价格最高，CFR术语次之，FOB最低。

国际货物运输

单项选择题

1．按《UCP500》解释，若信用证条款中未明确规定是否允许“分批装运”、“转运”，则应视为（ B ）。

A、可允许分批装运 B、可允许分批装运和转运

C、可允许装运，但不允许分批装运 D、不允许分批装运和转运

2．班轮运输应该( A ).

A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费

B、包括装货费，但不计滞期费、速遣费

C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费

D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费

3．下列单据中，只有（ B ）才可用来结汇。

A、大副收据 B、铁路运单副本

C、场站收据副联 D、铁路运单正本

4．经过背书才能转让的提单是（ A ）。

A、指示提单 B、不记名提单

C、记名提单 D、清洁提单

5．签发多式联运提单的承运人的责任是（ B ）。

A、只对第一程运输负责 B、必须对全程运输负责

C、对运输不负责 D、只对最后一程运输负责

6．***与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外开来信用证中规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ C ）向银行提交单据。

A、7月21日 B、7月31日

C、8月10日 D、8月11日

7．信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排装运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（ B ）交单。

A、12月16日 B、12月25日

C、12月28日 D、12月31日

8. 在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需要由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内？( B )

A．集装箱堆场（CY） B. 装箱货运站（CFS）

C．发货人仓库 D. 码头

什么时候银行才认为，运输单据上所包括的“clean on board”的条件已经满足？（P175）

第一种情况，如提交的运输单据是海运提单，单据表面显示印就有“clean on board”字样，没有任何关于货物品质、数量以及包装的不良批注，即表明属于清洁、已装船提单，银行认为条件已经满足；

第二种情况，如提交的运输单据是海运提单，单据表面没有显示印就有“clean on board”字样，而是显示印就有“Received”字样，即表明属于备运提单。但如果单据加注有“Shipped on board”和具体装船时间，没有任何关于货物品质、数量以及包装的不良批注，即表明提单已经转化为清洁、已装船提单，银行也认为条件已经满足；

在装运时间的规定中，应注意的问题有哪些？

装运时间的规定中应该注意的主要事项：

一般地，应注意不要具体规定某一特定装运日期。如切勿规定“于某月某日装运”，因为国际贸易牵涉面广，很难确定正好于某一个时点进行装运。但若L/C规定最早装船期，则装货不可提前。

在进口管制较严、买方资信不佳或交易商品为专为买方生产的特定商品（以销定产或产品只能适销某些地区）的情形下，买方需要申请到进口许可证或国家批准外汇后方可开证。一旦遇市场行情下跌，买方不开证或不如期开证，卖方将困难以转售其他市场而遭受损失。这种情形下，卖方装运的迟早取决于买方开证的时间，因而在装运及付款交单方面比较被动，但可以不定期规定装运时间的方式，在到证后在安排货源与装运。因此合同中常明确L/C的开出或开到日期，并规定“卖方收到L/C后××天内安排装运。”有时还加列约束条件：“买方如不按合同规定开证，则卖方有权按买方违约提出索赔。”为方便卖方安排船期，装运时间一般以收证后20—30天为宜。

计算题

我出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，记费标准为W/M，基本运费为每运费吨HK$109，另外收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%，试计算该批货物的运费是多少港元？

解：30cm×60cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T

因为基本运费的计收方法是W/M， 所以应选择0.09来计算运费

代入公式：运费=计费标准×基本运费×商品数量（1+各种附加费率）

=0.09×109×100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5

答：该批货物的运费是1471.5港元。

某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤费20%。）

解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T

因为基本运费的计收方法是W/M， 所以应选择0.0394来计算运费

代入公式：运费=计费标准×基本运费（1+各种附加费率）

=0.0394×100（1+20%+20%+10%）=23.29美元

2）应该报FOB价是：FOB=CFR-运费=438-23.29=414.7美元

答：该批货物每箱的运费是23.29美元，应该报的FOB价是414.7美元。

我按CFR价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm，宽30 cm，高20cm，基本运费为每尺码吨HK$367，另加收燃油附加费33%，港口附加费5%，转船附加费15%，计费标准为“M”，试计算该批商品的运费为多少？

解：该批商品的运费为：

运费=计费标准×基本运费×商品数量（1+各种附加费率）

=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)

=0.0282×367×100×1.53

=1583.46港元

答：该批货物的运费为1583.46港元。

4、***向东京某进口商出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm×50cm×120cm，计收运费的标准为“M”，基本运费为每运费吨HK$280，另加收燃油附加费30%，港口拥挤费10%，问该批商品的运费是多少？

解：该批商品的运费为

运费=计费标准×基本运费×商品数量（1+各种附加费率）

= 0.2×0.5×1.2×280×100(1+30%+10%)

=0.12×280×100×1.4

=4704港元

答：该批货物的运费为4704港元。

案例分析题

1、某农产品进***向国外某***出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。农产品进***按证中规定，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进***同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农***在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。

问：银行的拒付是否有理，为什么？

银行的拒付是无理的。信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即规定不允许分批装运。而我方的500吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号。因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《UCP600》第31条b款的规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的。所以，银行拒付无理。

2、我某***以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。

问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？

日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。我方可采取以下两种做法以确保我方的利益不受损害：1）要求日商修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”；2）要求日商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同意在提单上表明“运费已付”字样。

3、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。

问：1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？

2）此案中的买方应如何处理此事才合理？

1）买方没有拒收货物并要求退款的权利。首先在信用证支付方式下，银行承担第一性的付款责任。只要银行审核单据时，确认买方所提交的单据表面上与信用证的规定相符，付款行就应履行付款义务。另外，CIF术语成交属于象征性交或，卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，我方已于10月6日向银行提交单据，其中包括9月29日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受了单据并支付了货款，说明我方已完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。因此，买方的拒绝收货和退款的要求是不合理的；

2）本案中，买方应与有关方面联系，确认货物受损和短少的原因，然后凭保险单及其它证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。

4、我某食品进***向意大利出口3000吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shipment 800 M/T, July Shipment 600M/T。我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项。

问：我方有何损失及开证行拒付有何依据？

我方的损失是将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。

开证行拒付的依据是，我方未按信用证的规定分批装运，导致信用证失效。根据《UCP600》第32条的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定时间装运，则信用证对该皮和以后各批均告失效。”本案中，来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。***因船期延误，6月份的800吨货物拖延到7页12日才实际装运出口，7月15日我方在同船又装600M/T，这实际违反了分批装运的规定，信用证对6、7两月的结汇失效。因而，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货物的货款是有依据的。

5、***与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港。

问：我方的做法是否合适？将导致什么结果，为什么？

我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。根据《UCP600》第31条b款的规定：“表明同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时一路，只要显示相同目的地，也不视为部分发运。”本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”轮运往旧金山港，但向银行提交的分别是由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据，这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可议单证不符为由，拒付货款。

国际货物运输保险

单项选择题

1、我出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（ C ）。

A、单独损失 B、共同损失 C、实际全损 D、推定全损

2、CIC“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求***承保的险别，（ B ）。

A、一般可以单独投保 B、不能单独投保

C、可单独投保两项以上 D、在被保险人同意的情况下，可以单独投保

3、一批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失***将（ C ）。

A、负责赔偿整批货物 B、负责赔偿被雨淋湿的部分

C、不给予赔偿 D、在被保险人同意的情况下，可以单独投保

4、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价格，这批服装应属于（ C ）。

A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损

5、我方按CIF条件成交出口一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ C ）投保是正确的。

A、平安险 + 水渍险 B、一切险 + 偷窃、提货不着险

C、水渍险 + 偷 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 与进口商银行和开证行（或付款行）均建立了业务关系。

5、承兑信用证的使用背景是什么?

（1）远期付款的信用证；

（2）开证行（或承兑行）的承兑值得信任；

（3）票据贴现市场发达；

（4）出口商的利润空间较大。

我公司出口商品200件，每件毛重95公斤，体积100厘米×40厘米×25厘米，查***运费表，该商品计费标准为W/M，等级为8级，每运费吨为80美元，另收港口附加费10%，直航附加费15%。问：该批货物共计运费多少？我公司原某某FOB上海每件400美元，客户要求改报CFR价，我应报价多少？

解：(1)单位体积＝100×40×25=100000cm3=0.1m3

单位重量＝95kg=0.095M/T

∴体积>重量

(2)总运费=80×0.1×200（1+10％+15％）

=2000 USD

每件运费＝2000 USD/200件＝10 USD

(3) CFR＝FOB+F=400+10=410 USD

答：该批货物共计运费2000 USD，如改报CFR价，每件可报410 USD

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