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百年李锦记的带板运输经验分享
本刊记者/王某某?物流技术与应用?2019-12-17
带板运输,即货物按一定要求组装在标准载具上,载具在供应链上下游企业间接力使用,载具的使用环节从仓储延伸至运输(带板运输),中间不倒箱、不倒板。带板运输能够有效降低人工作业成本,提升车辆流转效率,提高仓库利用率,加快货物流通速度,降低产品在流通环节的破损率,是企业提升供应链效率的有力举措。
近年来,受到我国土地和劳动力成本逐年攀升,油费、路桥收费标准趋于下降等因素影响,带板运输的价值得到了凸显,尤其是在快消品领域,越来越多的行业巨头开始在供应链上下游推进带板运输,目前已经涌现了不少成功典范,业务已跨越三个世纪的酱料王国—李锦记就是其中之一。对此,我们采访了李锦记(XX)食品***高级物流经理彭某某,请他分享了李锦记实施带板运输的经验。
李锦记广XX会生产基地全景
记者:请您介绍李锦记的发展以及李锦记供应链体系概况。
彭某某:1888年,李某某先生发明蚝油并创立李锦记,总部设于中国香港。经过130多年的持续发展,李锦记已有酱油、蚝油、虾酱、芝麻油、辣椒酱、XO酱、醋及方便酱料包等逾200种产品分销至全球超过100个国家和地区,在中国广XX会及XX、中国香港、美国洛杉矶,以及马来西亚XX坡设立生产基地。其中,XX生产基地规模最大,占地面积达2000亩。
我们的供应链体系可以分为厂内物流和厂外物流,厂外物流方面又分为国内和海外两部分。
厂内物流,多个不同功能的生产车间与仓库,原材料、半成品、成品分别在不同仓库进行存储,在仓库与车间之间流转。
厂外物流,分为国内和海外两部分。国内采用RDC(区域分发中心)和客户(经销商)直供相结合的模式。RDC直供模式流程为“生产基地—RDC/大客户(经销商)—小客户(经销商)—终端消费者”,即产品由生产基地直接分拨给RDC,然后由RDC向临近省市客户就近配送;另外,我们根据销售额对客户进行分级,对销售额大的A类客户采用生产基地直接配送。海外部分,主要是配合客户的需求,基本上也是采用直接配送模式。
记者:李锦记在托盘方面有哪些需求特点?在实施带板运输之前,采取了怎样的模式?主要影响因素有哪些?
彭某某:在实施带板运输之前,我们的托盘主要在生产基地内部存储和流转使用。我们李锦记产品在市场上口碑良好,消费者认同感极高,这与我们对质量的坚持有很大关系。李锦记酱料里所有农产品都是在我们的生产基地加工处理。为了保证产品品质,我们优选原料产区,如大豆、辣椒等,我们选择在固定产区的农产品收获季节进行一次性购入;对于大宗原料,如白糖,因为受期货市场的影响价格波动起伏很大,我们会进行策略性采购。这就意味着我们的原材料库存受季节和市场价格变化影响较大。此外,在产品方面,酱料产品也存在一定的销售高峰和低谷,比如中国的传统节日,酱料产品的销售量会在短时期内出现增幅。我们托盘需求最大的特点就是波峰波谷需求差异较大。
自购托盘阶段,为了保证生产基地的高效运转,我们必须按照峰值需求量进行采购。在我们的需求高峰期,托盘市场的整体供应常是紧缺状态,在托盘补充采购策略方面,我们受周期限制,采购不灵活。在我们的需求低谷期,我们会有大量托盘闲置,造成资源浪费,同时我们还要牺牲大量的存储空间及人力成本去管理这些闲置的托盘。我们急寻一种模式以解决需求波动造成的影响。
2010年前后,全球几大托盘租赁运营商进入国内市场,我们在一些政府、行业协会等组织的活动当中得到了启发,开始了自购与租赁结合使用的策略,对原有自购托盘予以保留,自然消耗后再进行少量补充,以满足最低托盘 内容过长,仅展示头部和尾部部分文字预览,全文请查看图片预览。 题)是带板运输企业必须重视和管理到位的地方。
近年来,国家大力推动智能制造和智慧物流发展,各行各业自动化程度越来越高,托盘已经成为了不可或缺的载体,贯穿整个供应链的每一个环节。李锦记也在大力发展智能制造和智慧物流,在未来我们将加大带板运输项目的推进,以谋求全面实行带板运输。但在当前阶段,推广带板运输依旧面临着阻碍,其中最大的难点是社会上的运输车辆还没有实现标准化,规格不统一,部分车辆并不适用于带板运输,效率得不到体现,这也是当前我们带板运输没有全面实施的重大阻碍。而要解决这一问题,就要实现交通运输工具标准化,并倡导各流通环节采用标准化的带板运输作业方式,同时需要各方面的社会力量共同促进。
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