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趣说地铁是怎样建成的

19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师（律师，OMG）想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。

1.1建设地铁不容易

那么，地铁是怎样建成的呢？

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建设地铁可不是件简单的事情！地铁是XX度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。

1.2地铁线网，蜘蛛网一般的地铁线路

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在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行、***。

2地质构造与勘察

2.1XX——“地质博物馆”

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因为地铁一般是建在地下，所以我们还要充分了解地下世界。图中的“大蛋糕”就是浓缩版的地质构造示意图，可以看到地下是由很复杂的岩土构成的。

在3亿多年前的古生代，XX绝大部分地区为浅海，沉积了以碳酸盐岩为主的岩系，之后中生代沉积了以红色碎层岩为主的岩系，并伴随着岩浆岩的侵入，经过多年的地质运动、水网发育，至今已形成了非常复杂的地质——位于华南板块构造的断陷盆地内，不同岩土类交错组合，还有复杂的断裂带和地下河。XX被称为“地质博物馆”名副其实。

2.2工程地质勘察，让我们有了透视眼

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可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。

钻孔取样勘探

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

电法勘探

根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。

磁法勘探

通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。

声波法勘探

通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

3、地铁车站的确定

3.1地铁车站的确定

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列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢？

依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

4、明挖法施工

4.1安全又经济的明挖法施工

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。/

A绿化迁移

施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。

B交通疏解

为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人

正常通行。施工完成后再进行道路恢复。

C房屋拆迁

为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。

D管线迁改

城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。

4.2开始建造地铁车站的“外壳”

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有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。

①成某某

使用成某某设备在基坑的周边形成一段段深槽。

②吊装钢筋笼

把一根根钢筋绑扎成与深槽 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。

11、持续做好地铁保护

11.1地铁保护范围

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从开始建造一直到开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。

地铁保护范围：

保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营，范围包括：

1.地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；

2.地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；

3.出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；

4.轨道交通过江隧道结构外边线100m内。

11.2地铁建设完成

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漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。

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