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一、引言

A. 背景介绍：中国对外贸易的发展和南海在运输中的重要性提升

随着中国对外贸易的不断发展，***国对外运输的重要通道地位日益提升。南海地区拥有众多重要港口，连接着亚洲、欧洲和非洲等多个主要贸易伙伴，成为中国与世界各国进行货物贸易的重要门户。南海周边港口的集装箱航运网络在中国对外贸易中扮演着至关重要的角色，因此对其脆弱性和对中国港口运输的影响进行评估十分必要。

B. 目的：评估南海周边航运网络脆弱性及对中国集装箱运输的影响

本文旨在基于2018年前18***的集装箱航线数据，构建南海周边港口的集装箱航运网络，并通过网络节点指标和最短路径模拟方法评估该网络的脆弱性。同时，分析南海周边港口失效对中国集装箱运输的影响，以提供有关南海航运的抗毁性、头部港口失效对整体网络的影响、港口选择替代方案以及不同港口的影响能力等方面的信息。

通过对南海周边航运网络脆弱性和对中国集装箱运输的影响进行评估，可以为中国相关部门提供决策参考，以加强南海航运网络的稳定性和可靠性，进一步促进中国对外贸易的发展。二、数据与方法

A. 数据来源：2018年前18***的集装箱航线数据

本研究的数据来源是2018年前18***的集装箱航线数据。这些数据提供了关于南海周边港口之间的货运关系和航线连接的详细信息。***包括世界各地最大的***，因此能够提供较为全面和准确的数据，对于构建南海周边港口的集装箱航运网络具有较高的可靠性。

B. 方法：构建南海周边港口的集装箱航运网络，使用网络节点指标和最短路径模拟评估网络脆弱性

为了构建南海周边港口的集装箱航运网络，首先根据18***的集装箱航线数据，确定南海周边港口之间的航线连接情况。将每个港口作为网络的节点，航线连接作为网络的边，构建一个有向图来表示南海周边港口的集装箱航运网络。

接下来，使用网络节点指标来测度港口的重要性和脆弱性。常用的节点指标包括度中心性、介数中心性和接近中心性等。度中心性指标反映了港口在网络中的连接程度，介数中心性指标反映了港口在网络中的传递信息的重要性，接近中心性指标反映了港口在网络中的接近程度。通过计算这些指标，可以评估每个港口的重要性和脆弱性。

最后，使用最短路径模拟来评估网络的脆弱性。最短路径模拟可以模拟港口失效后对网络的影响。通过计算各个港口之间的最短路径，可以确定失效港口对其他港口的影响程度。同时，可以通过模拟不同比例的港口失效，例如15%到25%，来评估失效港口对整体航运网络的影响。

综上所述，本研究使用2018年前18***的集装箱航线数据构建了南海周边港口的集装箱航运网络，并使用网络节点指标和最短路径模拟来评估网络的脆弱性。这些方法能够提供对南海周边港口失效对中国集装箱运输的影响程度的评估。三、南海航运网络的脆弱性评估

为了评估南海周边航运网络的脆弱性，本文采用了网络节点指标和最短路径模拟的方法。

首先，通过网络节点指标来测度港口的重要性和脆弱性。在南海周边港口的集装箱航运网络中，一些港口扮演着重要的节点角色，它们的失效可能会对整个网络产生较大的影响。因此，通过计算网络节点的度中心性、介数中心性和接近中心性等指标，可以评估港口的重要性和脆弱性。

其次，本文评估了头部港口失效对整体航运网络的影响。头部港口通常具有较高的货运量和连接性，它们在网络中扮演着至关重要的角色。通过模拟头部港口的失效，可以评估整体航运网络的毁坏程度。结果显示，当15%～25%的头部港口失效时，整体航运网络组织会遭受实质性的毁坏。

通过以上评估方法，可以得出南海航运的抗毁性较弱的结论。一旦头部港口失效，整个航运网络会遭受较大的破坏。这表明南海航运网络对单一港口的依赖度较高，缺乏充分的备选方案。

在具体港口的评估中，发现釜山和新加坡是南海周边港口中最重要的港口。这两个港口具有较高的货运量和连接性，对整个区域的航运网络具有重要影响力。而海防、上海、青岛、东京、泗水、横滨、神户等港口在区域中具有较高的脆弱性，失效后可能对整体航运网络产生较大影响。

此外，本文还评估了港口失效后的替代港口方案。结果显示，替代集装箱港口的可选择范围很小，很少有港口能够同时满足地理临近、介数增长和能力相当三大条件。这意味着在海上航运网络中，港口失效带来的影响是难以修补的。

最后，通过最短路径模拟分析中国港口对南海周边其他港口的挂靠情况。结果显示，新加坡、巴生和釜山是对中国具有全局影响力的三大港口。它们在网络中起到关键的枢纽作用，对其他港口具有较大的影响力。另外，林某某、马尼拉、宿务、圣费尔南多、海防等港口对其他港口具有点对点的局域影响。

综上所述，南海航运网络的脆弱性较弱，15%～25%的头部港口失效会对整体航运网络组织造成实质性的毁坏。釜山和新加坡是该区域最重要的港口，而海防、上海、青岛、东京、泗水、横滨、神户等港口具有较高的脆弱性。港口失效后的替代港口选择范围有限，很难找到同时满足地理临近、介数增长和能力相当三大条件的港口。最短路径模拟结果显示，新加坡、巴生和釜山是对中国具有全局影响力的三大港口，而林某某、马尼拉、宿务、圣费尔南多、海防等港口对其他港口具有点对点的局域影响。这些评估结果对于了解南海航运网络的脆弱性以及对中国集装箱运输的影响具有重要意义。四、南海周边港口失效对中国的影响

A. 最重要的港口：釜山和新加坡

根据数据分析，釜山和新加坡是南海周边港口中最重要的两个港口。釜山作为韩国最大的港口，是中国对外贸易中的重要枢纽。失效后，釜山的替代港口选择范围有限。虽然有其他港口可以代替釜山，如仁川港和济州港，但这些港口的能力和地理临近性无法与釜山相媲美。因此，釜山的失效将对中国集装箱运输产生较大的影响。

新加坡是全球最繁忙的集装箱港口之一，也是南海周边地区最重要的港口之一。失效后，新加坡的替代港口选择范围也很有限。附近的马来西亚港口如巴生港和波特克利港能够提供一定程度的替代，但它们的能力和地理临近性都无法与新加坡相媲美。因此，新加坡的失效将对中国集装箱运输产生较大的影响。

B. 高脆弱性的港口：海防、上海、青岛、东京、泗水、横滨、神户等

除了釜山和新加坡之外，还有一些港口在南海周边地区具有较高的脆弱性。海防是越南最大的港口之一，失效后将对越南和中国的集装箱运输产生较大的影响。上海、*_**国和日本最重要的港口，失效后将对两国以及南海周边地区的集装箱运输造成较大的损失。泗水、横滨和神户也是重要的港口，失效后将对印尼和日本的集装箱运输产生较大的影响。

C. 替代港口方案评估：可选择范围的限制和难以修补的影响

在评估港口失效后的替代港口方案时，发现可选择范围很小。很少有港口能够同时满足地理临近、介数增长和能力相当三大条件。这意味着港口失效带来的影响是难以修补的。因此，为了减少对中国集装箱运输的影响，需要采取措施提高港口的韧性和抗毁性，以及加强与替代港口的合作和协调。

综上所述，在南海周边港口失效的情况下，对中国的集装箱运输将产生较大的影响。釜山和新加坡是最重要的港口，而海防、上海、青岛、东京、泗水、横滨、神户等港口具有较高的脆弱性。替代港口的选择范围有限，很难找到同时满足地理临近、介数增长和能力相当三大条件的港口。因此，需要采取措施提高港口的韧性和抗毁性，以及加强与替代港口的合作和协调，以减少对中国集装箱运输的影响。五、最短路径模拟结果分析

最短路径模拟是评估南海周边航运网络脆弱性及其对中国集装箱运输的影响的重要方法之一。通过模拟中国港口对南海周边其他港口的挂靠情况，可以揭示出对中国具有全局影响力的港口以及对其他港口具有局域影响的港口。

A. 对中国具有全局影响力的港口

根据最短路径模拟结果，可以确定对中国具有全局影响力的港口主要包括新加坡、巴生和釜山。

新加坡作为南海周边港口中最重要的港口之一，其地理位置得天独厚，处于南海主要航道上，且为世界最繁忙的集装箱码头之一。新加坡港口的失效将对中国的集装箱运输造成重大影响，可能导致航线中断、货物滞留等问题。

巴生是马来西亚的一个重要港口，也是南海航运网络中的关键节点之一。巴生港位于马六甲海峡入口处，地理位置优越，是中国与东南亚地区之间的重要贸易枢纽。巴生港的失效将使得中国与东南亚地区的集装箱运输出现断裂，导致贸易受阻。

釜山是韩国的主要港口，也是南海周边航运网络中的重要节点。釜山港位于朝鲜湾，地理位置优越，是中国与韩国之间的重要贸易枢纽。釜山港的失效将对中国与韩国之间的集装箱运输造成严重影响，可能导致贸易中断、货物滞留等问题。

B. 对其他港口具有局域影响的港口

最短路径模拟结果还显示了对其他港口具有局域影响的港口，主要包括林某某、马尼拉、宿务、圣费尔南多和海防等。

林某某港位于菲律宾，是南海周边航运网络中的重要港口之一。林某某港的失效将对中国与菲律宾之间的集装箱运输造成局域影响，可能导致贸易中断、货物滞留等问题。

马尼拉港也位于菲律宾，是南海航运网络中的关键节点之一。马尼拉港的失效将对中国与菲律宾之间的集装箱运输产生局域影响，可能导致贸易受阻。

宿务港位于菲律宾中部，是南海周边航运网络中的重要港口之一。宿务港的失效将对中国与菲律宾之间的集装箱运输造成局域影响，可能导致贸易中断、货物滞留等问题。

圣费尔南多港位于菲律宾，是南海航运网络中的关键节点之一。圣费尔南多港的失效将对中国与菲律宾之间的集装箱运输产生局域影响，可能导致贸易受阻。

海防港位于越南，是南海周边航运网络中的重要港口之一。海防港的失效将对中国与越南之间的集装箱运输造成局域影响，可能导致贸易中断、货物滞留等问题。

综上所述，最短路径模拟结果显示，新加坡、巴生和釜山是对中国具有全局影响力的三大港口，而林某某、马尼拉、宿务、圣费尔南多和海防等港口对其他港口具有点对点的局域影响。这些结果表明南海周边航运网络的脆弱性，一旦发生港口失效，将会对中国集装箱运输产生重大影响。因此，为了保障中国对外贸易的顺利进行，应加强对南海航运网络的管理和维护，提高整体航运网络的抗毁性。六、结论

根据本文的研究结果，可以得出以下结论：

首先，南海航运网络的抗毁性相对较弱。研究表明，当头部港口失效时，整体航运网络会遭受实质性的毁坏。具体而言，当头部港口失效的比例在15%至25%之间时，航运网络组织会受到重大破坏。这表明南海航运网络在面对港口失效时存在较大的脆弱性。

其次，釜山和新加坡是南海周边港口中最重要的港口。这两个港口在整个区域中具有重要的地位和影响力，对中国的集装箱运输具有重要意义。因此，保持釜山和新加坡港口的正常运营和稳定性对于中国的对外贸易和航运至关重要。

此外，海防、上海、青岛、东京、泗水、横滨、神户等港口在南海周边区域中具有较高的脆弱性。这些港口在面对失效时，会对整个航运网络造成较大的影响。因此，需要加强对这些港口的保护和管理，以确保它们的正常运营和稳定性。

评估港口失效后的替代港口方案时发现，可选择的替代港口范围非常有限。很难找到同时满足地理临近、介数增长和能力相当三个条件的港口。这意味着一旦港口失效，很难找到合适的替代方案来弥补损失，这对海上航运网络的连通性和稳定性带来了困难。

最后，通过最短路径模拟结果可以看出，新加坡、巴生和釜山是对中国具有全局影响力的三大港口。这些港口对中国的集装箱运输具有重要的影响力。此外，林某某、马尼拉、宿务、圣费尔南多、海防等港口对其他港口具有点对点的局域影响。这些港口的稳定运营对于保持南海周边航运网络的连通性和稳定性至关重要。

综上所述，南海周边航运网络的脆弱性对中国的集装箱运输产生了重要的影响。为了确保中国的对外贸易和航运的稳定发展，需要加强对南海周边港口的保护和管理，提高航运网络的抗毁性，并积极寻找可行的替代港口方案。只有这样，才能保持南海周边航运网络的稳定运营，促进中国对外贸易的持续发展。

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