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一种鼓式制动器冷却装置

现有的货车大多采用是鼓式制动器。鼓式制动器是由制动鼓、制动蹄、摩擦片、制动轮缸等部件组成。制动鼓随着车轮一起旋转，而制动蹄和摩擦片安装在制动底板上，相对汽车是静止的。汽车运行时，当驾驶员制动刹车时，踩下制动踏板，在制动轮缸活塞的推动下，制动蹄带动摩擦片压向制动鼓，在制动鼓内部靠摩擦力作用，使汽车减速或停车。由于货车的载重量很大，制动时，会出现高强度压力下的相对摩擦，因此产生很大的热量。温度升高会使摩擦材料产生热衰退，当发生热衰退时，摩擦力降低，大大降低了制动效果。特别是长时间下坡制动会导致制动效果变差，严重时导致汽车事故发生。因此面对制动产生大量的热量升温时，必须给制动系统进行散热，这样才能使热衰退变小、制动效果变好。

常见的散热方式有三种，分别为风冷、水冷和油冷。由于制动鼓与摩擦片之间间隙较小，制动鼓又在很大范围内包裹着摩擦片，所以在载重量比较大的货车上，制动时短时间产生大量的热，很难通过风冷散发出去，特别是夏天，天气炎热，风冷的效果比较差。油冷，常用的油冷方式不多，但是油冷中有重大的缺陷就是一旦制动冷却系统发生泄露，在飞速旋转的车轮上，难免有些机油会飞溅到制动鼓与摩擦片上，而一旦制动鼓与摩擦片浸上机油，会产生严重的影响，制动鼓与摩擦片靠摩擦力制动，而机油润滑，会使制动系统失效，可能会导致发生致命的事故。因此比较理想的是采用水冷。水冷的方式又分多种：直接淋水法，就是当制动发生时，有个喷嘴直接对着制动系统喷水，使之快速冷却，此种方式的好处是可以快速冷却，但是负面影响很大，首先喷水的过程，水受热汽化，产生大量的蒸汽，散发在车轮周末，像腾云驾雾一样，影响后面轿车的视线，易产生交通事故；最大的负面是水喷在发热的制动鼓上，改变了制动鼓的物理性能，使制动鼓变得比较硬，易破碎。除去直接喷水外，大部分就是通过各种水管间接冷却了。

本发明公开一种鼓式制动器冷却装置，其特征在于，包括：与制动蹄连接的第一冷却水道、与制动鼓连接的第二冷却水道和冷却系统，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道都与所述冷却系统连接构成循环回路；在所述制动鼓周向设置

有环形槽，所述第二冷却水道设置在所述环形槽内，在所述第二冷却水道与所述环形槽之间设有轴承，所述轴承的内侧与所述环形槽的底部紧贴，所述轴承的外侧与所述第二冷却水道紧贴。本发明采用水冷的方式同时冷却制动系统的制动鼓和制动蹄，提高冷却效果，而且在制动鼓沿周向设有槽，解决了有些货车制动鼓与轮辋之间间隙较小不能安装传热机构和冷却水道的问题。

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附图说明

图1所示为本发明提供的鼓式制动器冷却装置结构示意图。

图2所示为图1的后视图。

图3所示为本发明提供的鼓式制动器冷却装置制动蹄冷却结构图。

图4所示为本发明提供的鼓式制动器冷却装置制动鼓冷却结构图。

图5所示为本发明提供的鼓式制动器冷却装置制动鼓冷却结构剖视图。

图6所示为本发明提供的鼓式制动器冷却装置冷却液冷却系统结构图。

附图标记说明：

1：制动底板，2：制动蹄，3：第一冷却水道，4：第一冷却水道进水口，5：第一冷却水道出水口，6：制动鼓，7：滚针轴承，8：第二冷却水道，9：第二冷却水道进水口，10：第二冷却水道出水口，11：水道隔离器，12：扁平水道，13：第二散热器，14：三通阀，15：第一散热器，16：出液口，17：进液口，18：保温材料，19：水泵，20：电机，21：膨胀水箱，22：轮毂螺丝孔，23：摩擦片，24：制动轮缸，25：回位弹簧。

与现有技术相比，本实施例提供的一种鼓式制动器冷却装置，具有以下特点： 1)采用水冷的方式，同时冷 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 第一摩擦盘和第二摩擦盘相对设置，所述制动盘本体位于第一摩擦盘和第二摩擦盘之间的间隙中，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘上均匀开设有第一散热孔，所述制动盘本体的中部均匀开设有有若干组用于固定的定位孔，所述制动盘本体上均匀开设有用于增加摩擦力的限位槽，所述制动盘本体上还均匀开设有第二散热孔。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构侧视结构示意图；

图3为本实用新型的制动盘本体结构示意图。

图中：1-制动钳本体；2-第一活塞体；3-第二活塞体；4-第一摩擦盘；5-第二摩擦盘；501-第一散热孔；6-制动盘本体；601-定位孔；602-限位槽；603-第二散热孔。

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