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关于安全的工程工程伦理案例分析报告

安全二字大于天安全是一切活动的基础，是一切活动的前提,是不可超越的先决条件。安全时时刻刻、事事处处遍布于我们生产、生活的每一个角落，在我们的生活中无处不在、无时不有。可见安全的需求在生命繁衍和人类生存中，是何等重要！它的重要地位是不能改变的,它是人类生存的充要条件。在我们的现实生活中，无数的事实告诉我们，凡是无视安全的行为必将付出惨痛的代价。而在工程伦理中，最重要的就是安全这两个字。在此，我将对几个工程安全案例进行简要的分析，来彰显安全在生产以及所有活动中的重要性。德国艾雪德列车出轨事故

1998年6月3日，编号51的ICE-1列车行走884号（威廉·康某某·伦琴号）车次，从慕尼黑开往汉堡，中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威。

德国时间上午10时30分（UTC+1，后同），列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后，当列车驶至XX区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第3条车轴上的一个车轮外钢圈因疲乏而突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。

由于事发时列车车速高达每小时200公里，因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车XX的拱位（桥梁）之上，因冲力强大，XX桥梁被撞断后，XX主体随即倒塌压在第3节车厢中后段，第3节之后的所有车厢全部出轨挤压在一起，两名正在桥下工作的德国铁路员工当场被出轨列车撞死。肇事列车的首节机车则继续向前行驶3公里，至通过艾雪德站后才被完全刹停。轮箍设计

ICE-1列车的车轮原本均是以单铸铁制造一体成型，但是有严重车身震荡与噪音问题；所以，后来改以在车轮外由一层20毫米厚的橡胶包着，外面再套上一个相对地较薄的金属车轮，该修改的双层金属车轮原本是设计用在速度较慢的大众运输系统上；因此，双层金属车轮表面上未必能看到其出现金属疲劳形成的微细裂缝。 铁路机构的多名经理均曾感受过该等震荡，并研究如何解决。有工程师认为，必须加强ICE列车的悬挂系统，虽然同款轮箍未有进行过高速测试，但有效解决行车时的震荡问题。在那时，德国缺乏探测车轮真实损耗的设施。

未能刹车

车轮爆裂后列车未能刹停，是导致之后一连串事件发生的主因。倘若当时车长实时刹停列车，上述严重事件发的机会会大大降低。 一般而言，***当得悉列车有怪声传出，便会实时启动停车与检查政策，但这个政策则不适用于ICE列车上。当乘客欲尝试警示车务人员有一大片金属插进车厢时，列车经***政策为理由，拒绝刹停列车，直至把问题调查完成，这里已浪费了一些宝贵时间。该名经理因此被法院检控。

维修及保养

在事发前的一段时间，德铁慕尼黑维修中心的工程人员只是用标准型的闪灯检查车轮，而并非用可探测金属疲劳的仪器；但在更之前的时间，却有用上更先进的机器；然而，该套机器存在很多误差信息，令该套机器可靠程度减低，故被迫停用。 直至事发前的该星期，在3次同的自动化检查中，探测到该车轮已有瑕疵。调查人员从列车上的计算机系统取出的维修报告中发现，肇事列车在事发前两个月，已先后有8次职员投诉来自转向架上有缺陷车轮的噪音和震荡，但德铁未有更换之，并表示日常检查妥当，而工程人员也未有就车轮问题而 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 ***的管理层中表现得淋漓尽致，从而也***付出了惨痛的代价。安全无小事，无论是德铁慕尼黑维修中心的工程人员以及列车上的列车经理与列车长，还是NASA以及莫某某·塞***的管理层，他们都明白安全无小事这个道理。可是他们没有时时刻刻的将安全摆在第一位，他们都习惯了糊弄过关，将安全问题抛之于某某。这是他们的侥幸心理在作祟，他们一次又一次的放任，任由事故这个恶魔自由生长，才会有了这两起悲剧，才会让他们的余生都在愧疚中度过。[文章尾部最后300字内容到此结束,中间部分内容请查看底下的图片预览]请点击下方选择您需要的文档下载。

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