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读者来稿：谈谈城乡客运一体化推进快递进村

2021年3月第十三届全国人民代表大会第四次会议政府工作报告提出要“健全城乡物流体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费”和“推动快递包装绿色转型”，为我们指引了方向；随着国家“乡村振兴”战略和“十四五规化”的实施，更为广扩农村市场展现出来了越来越多的发展机遇。

一、国家的政策导向，促进快递业的迅速发展

7月14日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议指出，加快发展农村快递物流，是推进乡村振兴、增加农民收入、释放农村内需潜力的重要举措。一要促进农村电商与快递物流融合，发展专业化农产品快递服务和冷链仓储加工设施，助力农产品销售。二要分类推进“快递进村”。加快农村快递物流基础设施补短板。***的基础性作用，引导企业驻村设点，提升快递服务水平;进一步畅通城乡经济循环、服务乡村振兴战略，深入推进行业与现代农业体系融合发展，打通“工业品下行、农产品上行”的最后一公里和“快递进村下乡”的最后一公里的关键环节。

二、目前城乡快递的现状和困难

1、快递发展模式粗放，网络化程度低，配送能力差。更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱，物流体系信息化水平还不高；总体发展水平偏低物流业与制造业、农业、电商联动不足，配送能力差，主要依靠三轮车、和小面的，物流速度慢、成本高、渠道不畅，尤其是农村物流，目前急需解决“快递进村”的问题。

2、社会资源未得到有效整合。农业、邮政、商务、快递物流、交通运输等行业管理部门和企业各自为阵，成效低下，创新能力不强，多为个体私营企业，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，未形成共同配送的良好局面。

3、恶性竞争，打价格战。目前快递行业单票均价维持在10元左右，但是实际上在电商快递市场，快递均价比这个价格要低很多。拿申某某和韵达来说，他们的市场均价维持在2元钱左右。就连顺丰特惠和邮政小包的价格也在3元左右，去年价格最低的已经有破1元的记录

。从运营的中通、圆通、申某某、韵达、极兔、橙心优选、美团等快递都是各自配送，邮政、顺风、京东是直营，大部分县级***处于亏损边缘。

4、快递进村的瓶颈。一是村落分散。我国地域辽阔，大部分人口集中在农村，农村地区村落分散，要达到快递进村，就必须做到，交通发达，目前快递基本上是到乡镇去取件。二是业务量小，目前农村的购买力还没有激励起来，没有货物量的运输成本是最大的。

三、充分利用城乡客运一体化的优势，助力快递进村

近几年来，全国各地按照交通部的精神，大力进行城乡客运一体化进程，取得了较好的成绩，解决了乡镇村民出行的最后一公里，受到了广大人民群众的好评；同样快递进村也要解决最后一公里；下面就以我所在的嘉禾县为例子，阐述城乡客运一体化推进“快递进村”的优势和发展思路:

(一)城乡客运一体化拓展物流业务的优势

***交通运输一体化和湖南省城乡客运一体化的示范县，2020年已成功验收，一体化的建设促进了乡村的道路建设，通行条件得到了极大的改善，且嘉禾县的地理条件十分有利，运时运距较短，真正达到了快捷的目的。二是全国城乡交通运输一体化和湖南省城乡客运一体化的创建成功，在全县区域内形成了一张交通网络，实现了全县176个行政村在2公里范围内100%全覆盖，城乡公交网络十分发达。三是我县运营的35条城乡公交线路，有28条的末端在村部，所有的路线设计是将沿途的镇村相连，人员密集，十分便利，解决了村落分散问题。四是循环发班，发班密度大，运输成本小，这就解决业务量小，需派专车接送快递的瓶颈，降低了快递的运输成本和人力 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 ”的目的，带动农民共同富裕。

7)促进向中、高级物流运作模式发展。通过全面合作的方式，向大数据深度合作模式发展；规范物流市场，引进先进物流商、充分整合运输线路、运力、人员、货源、资金等各方面的优势，以先进的管理手段和科学的运输组织方式，提高劳动生产率、减少运营成本和能源消耗，使经济效益和社会效益最大化，提高行业生产力水平和管理水平，带动整个物流行业的快速、健康发展，为实现“乡村振兴”战略助力。

总之，快递进村是国家“乡村振兴”战略中重要的组成部分，城乡客运+快递物流可以解决乡镇派送成本高、难度大，单打独斗难盈利的问题，只有多种形式的融合发展，才能打通“农产品上行”和“快递进村”的最后一公里。

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