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车站值班员高级工技能鉴定复习资料

1、进站信号机开放后，因轨道电路（无岔区段、道岔区段、接车线路）亮红，造成进站信号自动恢复，进站信号机不能开放，如何办理接车？

答：遇进站（接车进路）信号机开放后，轨道电路瞬间亮红，造成进站（进路）信号自动恢复时：

⑴预告接近的列车在进站（接车进路）信号机外停车。

⑵向列车调度员汇报，内容包括时间、设备名称、故障现象、影响范围；同时汇报站段调度室，并通知站长（干部）上岗监护。

⑶按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知胜任人员现场检查，通知电务、工务人员检修,必要时通知相关场（区）值班员（调车区长）。

⑷设备及时恢复时，在《行车设备检查登记簿》上消记、签认后，重新排列进路、开放信号接车。

⑸得到胜任人员线路无障碍物及异状的报告，工务销记线路设备正常，电务无法及时修复时：

①通过控制台、各种行车表示牌、行车日志确认接车线路空闲。

②对接车进路上的对向道岔和邻线的防护道岔挨个单操锁闭。

③通过控制台、各种行车表示牌、行车日志再次确认接车线路空闲，申请开放引导信号接车的调度命令，然后登记《行车设备检查登记簿》，破封开放引导信号接车。

④确认信号开放正确后，执行指路行车“X（次）X（站）引导接车，（X场）X道通过（停车），注意引导信号”，并听取司机应答。

⑤不间断的监视控制台，当列车接近，通知助理值班员按规定接车；

⑥确认列车整列到达（或通过）后，解某某道岔、开通区间，向邻站和列车调度员报点“X（次）X（点）X（分）到（通过）”（通过列车，应先向前方站报通过点）。

2、集中联锁的道岔，其锁闭方式有哪几种？其中的进路锁闭方式有哪几种？

答：一、集中联锁的道岔，其锁闭方式有：

⑴单独锁闭——因检修或作业需要，将控制台上该道岔按钮拉出（或点击按压），该道岔被锁闭。

⑵进路锁闭——办理接发列车、调车作业的进路排好后，自动将进路上所有道岔锁住。

⑶引导锁闭——将进路上道岔开通正确后，破封使用引导或引导总锁闭按钮，将联锁的道岔锁闭。

⑷区段锁闭——当道岔区段被车占用亮红光带时，区段内的道岔即被锁闭。

二、进路锁闭方式有以下三种：

⑴预先锁闭——指进路排列好信号开放后，接近区段还没有车占用时的进路锁闭。（可取消）

⑵接近锁闭——指在信号开放后，它的接近区段已有车占用时的进路锁闭。（只能车列通过后逐段解某某或人工解某某）

⑶故障锁闭——进路不该锁闭而锁闭，或应该解某某而没有解某某。

3、到发线有效长620m，机车长24m，附加制动距离30m，货车长14.3m，列式计算到发线换算容车数。

解：容车数＝有效长－牵引机车长度－附加制动距离

14.3m

= 620－24－30

14.3

=39

4、按要求填写下表：（画圈为受令人）

命令项目

受 令 者





司机

车站值班员



向封锁区间开行救援、路用列车

0

0



封锁、开通区间



0



临时变更或恢复原行车闭塞法

0

0



车站使用故障按钮、总辅助按钮



0



半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车

0

0



因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使用列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）

0

0





5、现该站准备由4道发出客车5026时，出站信号发生故障，请按照发出预告、准备进路、准备发车、发车、列车出发的顺序，写出值班员非正常作业程序。

答：1．听取报告并通过控制台确认出站信号故障； 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 次进入封锁区间997Km+700m处救援，返回开行57003次至长春站，限速××Km/h。



（规格110mmx160mm） 受令车站 车站值班员xx

填发依据：

1.遇调度电话中断，须派救援单机进入封锁区间进行事故救援时，应有接到救援请求的车站值班员根据现场救援请求办理；

2.取得邻站车站值班员同意，并通知救援单机进入的线别和停车位置（里程）。如果救援现场设有临时线路所，车站值班员于发车前应取得线路所值班员的同意；

3.应安排站内停留的单机、货物列车本务机车救援。特殊情况利用区间运行的列车本务机担当救援时，必须保证本务机摘开后，列车中仍有有动力的机车。

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