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简答题

1、安全的科学定义

在生产活动过程中，将人员伤亡或财产损失控制在可接受水平状态。

安全是对某种过程状态的描述，而不是瞬间的结果。

安全是相对的，而不是绝对的。

在安全问题矛盾中，无事故≠安全，无危险=安全。

不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。

2、事故的本质属性

①事故是违背人们意愿的一种现象

②事故发生的原因及后果，有的已经认识，有的尚未认识，所以有的可以预防，有的则无能为力。

③事故的原因可分为两大类，一类是人力不可控制的天灾，一类是可控制的物理、化学、生物等能量作用的结果。

事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，也不可避免地受到偶然性的影响。

3、交通事故现场的主要特点

(1)事故现场的整体性和形成的阶段性

(2)现场存在的客观性和现场状态的可变性

(3)现场现象的暴露性和因果关系的隐蔽性

(4)事故现场的共同性和具体现场的特殊性

4、感觉和知觉的关系和区别

①知觉是在感觉的基础上产生的

②感觉的事物个别属性越丰富、越精确，对事物的知觉也就越完整、越正确

③感觉和知觉都是客观事物直接作用于感觉器官而在大脑中产生对所作用的事物的反映。

④人都是以知觉的形式直接反映事物，而感觉只作为知觉的组成部分而存在于知觉之中，很少有孤立的感觉存在，在心理学中称之为“感知觉”。

5、注意力分配对反应时间影响

①随着注意分散源数量的增加、注意分散源与刺激源相对位置的减小，反应时间增大；

②颜色越接近，注意分散源对交通标志的识别干扰越大，且红橘颜色之间最难辨认；

③反应时间与可供选择处理的选项数目之间呈线性关系，选择越多，反应时越长；

④反应时与外界刺激的复杂程度有关，外界刺激越复杂，反应时越长；

反应时与信息处理深度、反应精度包高度相关；

⑤刺激与所需反应的相关度也会影响反应时，刺激与所需反应的相关度越高，反应时越小。

6、行人有意的不安全行为产生的原因

①存在侥幸或急功近利心理，急于通过街道而冒险。

②非理性从众心理，因为看到他人违章没有造成事故或没受罚而放纵自己的行为。

③过于自负、逞强的不良心态。

7、酒后开车产生事故特点

（1）多发生重大交通事故，死亡率高；

（2）碰撞事故较多。

（3）事故发生的时间多在午饭后和夜间；

（4）因为驾驶员感觉机能降低，反应迟钝，车辆易驶入侧沟，发生翻车事故。

（5）夜间会车时，看到迎面灯光后眩目，视力恢复迟钝，容易与对向车发生正面冲撞。

8、直线路段过长对道路交通安全的影响

1）线形过于单调，容易引起驾驶人疲劳、打瞌睡，从而造成反应迟钝，判断出错。

2）容易使驾驶人放松警惕，遇到突发情况常常措手不及。

3）由于视距良好，易于操作，驾驶人容易超速行驶，在驶出长直线路段末端进入曲线时仍有较高的车速，容易发生事故。

4）视觉参照物少，对距离估计不足，易造成超速和车距不足。

5）随着直线路段长度的增加，可能会破坏道路线形的连续性，同时也会增加与其相连的曲线段的事故率。

9、不良线形组合的改善措施

（1）平曲线组合不良路段：采取标志预告和增加线形诱导标志的措施，使得驾驶人有心理准备。

（2）长直线小半径路段：在长下坡坡底前或长直线接小半径曲线前设置振动型减速标线。

（3）平、纵组合不良路段：设置“建议速度”和“连续弯道”的组合标志，提醒驾驶人注意前方连续弯道路段，并在竖曲线处强化视线诱导，引导驾驶人按规定速度行驶

10、大型车、货车***干扰交通流，影响交通安全的主要因素。

（一）事故隐患原因分析

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3、在以人眼视线为中心线30o角以内的范围是容易发生眩目的区域

4、连续驾驶机动车超过4h不停车休息，或者停车休息时间少于20min。

5、事故严重程度与车速呈幂函数关系

6、“3ms标准”在头部的加速度持续时间超过3ms时头部加速度的限值为80g

7、追尾是城市交通最常见的事故类型之一，它所导致的“甩鞭效应”也往往会对乘员的颈部、脊椎造成巨大伤害而带来难以估量的灾难。

8、当曲线转角的转角值在15°~25°之间时，事故率最低。最佳安全值是20°

9、路面宽度增大到一定值，即11m时，事故率达到最低

10、安全指数把ρ是否大于0.0003作为是否安全的衡量标准。

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