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浮性：船舶在一定装载情况下，能漂浮于一定水面位置的能力。

稳性：船舶受到外力作用，离开原来的平衡位置发生倾斜而不致倾覆的能力；当外力的作用消除后，船舶能够回复到原来位置。

抗沉性：破舱浮性和稳性，船舶遭遇海损而船体破损，舱室进水时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。

快速性：船舶在给定的主机功率下以一定速度航行的能力。

操纵性：船舶在驾驶员的操纵下改变航向或保持航向的能力。

摇荡平稳性：船舶在风浪条件下航行时不致产生过于急剧的摇荡运动。

船长L，总长Loa，垂线间长Lpp，设计水线长Lwl，型宽B， 型深D吃水d，干舷F，F=D-d+t(上甲板板厚），吃水差 t=dF-dA 。

中纵剖面：通过船体上甲板中线的垂向平面，它把船体分为左右两个对称的部分。

中横剖面：通过船长中点的横向中垂平面，它把船体分为前后两部分。

设计水线面：以船设计时规定的载荷所漂浮的水平面，它把船体分为水上和水下两部分。

水线面系数，物理含义：表示水线面的肥瘦程度；Cw=Aw/（L*B）

中横剖面系数，物理含义：表示中横剖面的肥瘦程度；Cm=Am/（B*d）

方型系数，物理含义：表示船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数，Cb=V/（L*B*d）

棱形系数，物理含义：表示排水体积沿船长方向的分布情况；Cp=V/(Am*L),CP=Cb/Cm。

船舶平衡条件：重力和浮力大小相等，方向相反；重心和浮心处在同一条铅垂线上。

重心——船舶所受全部重力的作用中心，其位置由空船重量以及各部分装载重量的大小及其位置决定

浮心——船体所受浮力的作用中心，船舶排水体积的形心，其位置由水线面以下船体形状决定。

船舶浮态：船舶在静水中平衡时，与静水表面的相对位置称为船舶的浮态。

正浮状态，横倾状态，纵倾状态，一般倾斜状态。

重心与浮心：力矩合成原理；平行力移动原理。

排水量：船舶自由漂浮于静水面时所排开水的体积

载重线标志：1.甲板线2载重线圈及横线3各载重线

每厘米吃水吨数——TPC，船舶吃水增加（或减小）1cm时，引起排水量增加（或减小）的吨数称为每厘米吃水吨数。TPC=密度*水线面面积除100，吃水变化=P/100TPC。

储备浮力：需要在满载吃水以上储备一定的船体水密容积，以适应增重或浮损的需要，船体水密容积所具有的浮力称为储备浮力

干舷——船中处从甲板线上缘向下量到有关载重线上缘的垂直距离。

增减货物引起的平均吃水的变化：dT=w/（ρgAw）。

引起船舶平均吃水变化的条件：所装卸的货物重量不大，通常小于10%的满载排水量；所装卸货物的重心位置应通过水线面面积中心即通过漂心。

三、船舶的三种平衡状态

重心G在稳心M之下，复原力矩与倾侧力矩反向，正浮时的船舶处于稳定平衡状态。

重心G在稳心M之上，复原力矩与倾侧力矩同向，正浮时的船舶处于不稳定平衡状态

重心G在稳心M重合，复原力矩等于0，正浮时的船舶处于随遇稳定平衡状态。

横稳性——船舶在横倾力矩作用下所表现的稳性。

纵稳性——船舶在纵倾力矩作用下所表现的稳性。

按外力矩分：静稳性——假设船舶受外力矩作用只发生角位移，而不产生角加速度时的稳性。

动稳性——考虑到船舶受外力矩作用不仅产生角位移，而且产生角加速度时的稳性。

按倾斜角大小分：初稳性——倾斜角小于15度且干舷甲板边缘开始入水前的稳性。

大倾角稳性——倾斜角大于15或干舷甲板边缘开始入水后的稳性。

按船舱状态分：完整稳性——船舶的船舱为完整状态的稳性。

破舱稳性——船舶的船舱为破舱进水状态的稳性。

初稳性 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 是否易于改变航向而能迅速进入新航向稳定运动的能力。

（持续）回转性：表示船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的性能，回转性与船舶避让，避碰，靠离码头，灵活调头密切相关

停船能力：短距离短时间内停船的能力。

回转圈：船在转舵前作等速直航运动，自转舵起船舶重心的轨迹曲线

进距，纵距：自转舵起至航向改变90度的横移距离

横距：自原航向的延长线至船首转向90度的横移距离

偏距，反向横移：自原航向的延长线至重心沿回转运动轨迹反方向最大距离处的距离

回转初径，战术直径：自圆航向的延长线至船首转向180度的横移距离

定常回转直径：船舶重心圆形轨迹的直径为回转直径

波浪中摇摆：静水中自由摇摆和波浪运动的合成结果

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