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7/1/2021M1A前盖装具方案讨论目 录一、历史车型方案对比二、M1A初步方案/9车身二部/6S15铰链定位方式：

1、铰链上页板是过孔，通过人工装配调整位置。

2、铰链下页板是自定位孔装具定位方式：

装具使用散热器上横梁和前风挡下横梁定位孔某某铰链定位方式：

1、铰链上页板是自定位孔。

2、铰链下页板是过孔，通过工装定位进行装配。装具定位方式：

装具使用减震器孔（在线冲孔）和散热器上横梁定位孔某某M16A19铰链定位方式：

1、铰链上页板是自定位孔。

2、铰链下页板是过孔，通过工装定位进行装配。装具定位方式：

装具使用大灯横梁定位孔某某一、历史车型方案对比以上三款车型都是采用铰链一页自定位，另一页过孔的方案，有利于减轻员工调整量及工装运用二、 M1A前端装具方案选择—发盖方案M1A前端结构由于翼子板装配后，发盖铰链下页安装螺栓被完全挡住，后续员工无法通过铰链下页调整发盖参考以往项目发盖铰链装具（包括M16项目使用经验），由于发盖铰链一致性难以保证，在使用装具后无法保证发盖不需要手工调整，往往需通过铰链上页进 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 1A前端装具方案选择—发盖方案方案三：不使用工装铰链形式1：下页过孔+上页过孔

结论：此种方案员工调整量过大，不建议铰链形式2：下页自定位+上页过孔，参考车型S15

此种方案人工调整大小取决于车身安装孔的定位精度及一致性，S15车身铰链安装孔数据如下：从上表看出，S15发盖铰链安装孔一致性较好结论：此种方案对车身发盖铰链安装孔精度及一致性要求较高，从S15车身数据来看，能够满足装配要求二、 M1A前端装具方案选择—翼子板发盖定位方案装具在车身上定位：装具在车身上的定位孔选用的前减震器孔

M16整体框架尺寸为770mmX1340mm，前减震器孔为在线冲孔，精度高。

水箱横梁上选用了一个孔作为装具的防转。装具在车身上的主定位孔选用水箱横梁上的孔

装具整体框架尺寸为700mmX1360mm由于M1A项目未采用在线冲孔，参照M16车身前减定位孔数据作为参照流水槽水箱横梁前减震器结论：考虑M1A发舱结构和M16项目大致相同，建议采用流水槽为装具主定位，控制X、Y

水箱横梁为辅定位，控制Y翼子板在装具上定位：参照M16项目波动较大X波动较大汇报结束，谢谢聆听[文章尾部最后300字内容到此结束,中间部分内容请查看底下的图片预览]请点击下方选择您需要的文档下载。

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