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承载能力极限状态和正常使用极限状态。
三种情况:
1)持久状态:桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
2)短暂状态:桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计,必要时才作正常使用极限状态设计。
3)偶然状态:在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。?
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a.桥博里面常用的荷载组合有:
1、承载能力极限状态组合Ⅰ:基本组合
2、正常使用极限状态组合Ⅰ:长期效应组合
3、正常使用极限状态组合Ⅱ:短期效应组合
4、正常使用极限状态组合Ⅲ:标准值组合
相应荷载组合的基本定义可以查看规范JTG D60-2004第4.1.6条~第4.1.7条的相关规定。
b.桥博里面荷载组合的应用:
1、钢筋混凝土构件设计:
????承载能力极限状态强度验算:查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果;
????正常使用极限状态裂缝宽度验算:查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果;
????构件的各种应力可供参考,建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制;
2、预应力混凝土构件设计:
????承载能力极限状态强度验算:查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果;
????正常使用极限状态应力验算:
?法向压应力:查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果;(最大压应力验算结果)
?法向拉应力(抗裂性):
?全预应力构件:查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果;(最大拉应力验算结果)
?部分预应力A类构件:
?长期效应组合:查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果;(最大拉应力验算结果)
?短期效应组合:查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果;(最大拉应力验算结果)
?主压应力:查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果;(最大主压应力验算结果)
?主拉应力:查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果;(最大主拉应力验算结果)
?简单记忆如下:
?组合III:最大法向压应力、最大主压应力需要满足;
?组合I、II:最大法向拉应力、主拉应力需要满足。
midas提供了4种生成荷载组合的选择:
一般、钢结构设计、混凝土设计、SRC设计。我们需要根据所设计的构件类型选择相应选项。对于我们常做的预应力混凝土桥,我比较习惯选择“一般”生成的方法。
?????? 然后点“自动生成”机会出现如图的选择窗口:
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然后选择相应的材料和规范,以及荷载组合类型(这里我只考虑桥梁的静力荷载效应,所以我不选择“偶然组合”)。点击确认,就会自动生成如图的组合类型: /由图所示共生成了27种组合类型,从图中我们可以清晰看出:1-12组合式基本组合,13是极限组合,14-18是短期组合,19-21长期组合,22-24是弹性阶段应力验算组合,25-27是三种包某某组合。
?? 1-24是分项组合,25-27是包某某组合。
1)、 点击25号组合:右边的荷载工况和系数显示的是:/25号组合式1-12号的包某某组合(即25号包某某了1-12号的最大最小值),这个包某某组合相当于是:规范上的基本组合,对应于桥博里面的承载能力极限状态组合Ⅰ。
2)、点击26号组合
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显示26号组合是包某某了13-21号组合的。相当于26号组合是正常使用组合长、短期效应的最大最小包某某值。这个组合相对应于桥博里面的正常使用组合I、II。由于是包某某在一起的,所以不是很好用,我一般喜欢把他们区分开。
?? 另外添 内容过长,仅展示头部和尾部部分文字预览,全文请查看图片预览。 汽车荷载+0.75×1.4人群+0.75×1.4梯度温度+0.75×1.4系统温度+1.0收缩徐某某+0.5基础变位)
频遇组合:
1.0恒载+0.7/(1+u)汽车荷载+1.0人群+0.8梯度温度+1.0系统温度+1.0收缩徐某某+1.0基础变位
准永久组合:
1.0恒载+0.4/(1+u)汽车荷载+0.4人群+0.8梯度温度+1.0系统温度+1.0收缩徐某某+1.0基础变位
标准组合:
1.0恒载+1.0汽车荷载+1.0人群+1.0梯度温度+1.0系统温度+1.0收缩徐某某+1.0基础变位
对于桥梁人来说,懂Midas荷载组合分析、懂得桥博荷载使用,会让你的计算工作得心应手。
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