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城市轨道交通与城市空间结构的关系

城市交通与城市空间结构发展的关系?　　城市的发展形成与城市的交通是有着相辅相成的关系，二者之间互相影响，“城市的形成离不开其动态部分”，“动态部分”指的就是城市交通。只有这动态的交通与城市的空间结构发展构成和谐的的关系，城市的其他方面才能得以很好的发展。?　　城市交通与城市空间结构发展是相互影响的关系。主要体现在两个方面：一方面，城市空间结构发***变化；同时也影响交通枢纽的发展速度和方向。***，不管是团状的还是放射状，还是带状的，这些空间的格局***。另外，城市在发展的进程中，他的发展速度也会对城市的交通发展速度和方向产生直接的影响。另一方面，城市交通对城市空间结构的发展有着引导作用，而且会影响着城市的经济的发展。从城市的发展来看，城市每一次交通的改变或者是交通网的建设，都会在很大程度上带动城市空间结构的发展变化，在城市经济上，由于交通的改变，带来的更加的便利，会带了更多的经济效益。?

***结构发展趋势

随着大城市的快速扩张、产业结构的调整,城市商业空间作为城市空间的重要组成部分也随之发生改变。商业空间的区位选择、空间布局等发生的改变可***和城市人口的空间变化;与此同时,***和人们生活的变化也会对商业空间的区位选择、空间布局等产生影响。研究我国大城市商业空间发展趋势及影响因素,***的合理化,为商业空间发展提供理论依据,有利于城市商业空间***的经济作用。大城市商业空间的发展动力是科技的进步,从第一次工业革命开始,商业空间极大的丰富化;到第四次工业革命,互联网渗透到人们生活的方方面面,人们的购物消费方式发生了改变,商业空间也由实体空间转向了虚拟空间。互联网虚拟空间的商业运用促进了电子商业的蓬勃发展,这种无时间地域限制的购物方式受到人们青睐的同时,也给传统商业空间带来了巨大的冲击。这时候我们就应该对商业空间的整体布局进行重新规划,以便提供给消费者更舒适、更方便的购物环境。本文首先采用历史归纳分析的方法回顾了我国大城市商业空间的发展历程,从商业空间的内部经营和外部空间布局分析影响大城市商业空间发展的主要因素;其次,通过理论研究与实例相结合的方式,总结互联网崛起、电子商业的快速发展对我国大城市商业空间的影响以及目前我国大城市商业是如何应对这种影响;在此基础上,通过XX市商业空间的发展构想进行实证研究,探讨***趋势以及商业空间发展对城市空间的优化作用。

XX独具两江交汇、三镇鼎立的特点，外围水系环绕，呈现天然的山水生态格局。规划彰显这一特色，构建“两江三镇、多轴多心”的城市空间结构。

*_**，以放射性交通走廊为发展轴，以生态空间为绿楔，“多心开敞、轴向组团、拥江发展”***。

XX市域总体空间结构呈“一主、二轴、四翼；多廊、多核、多圈"的特点，市域城乡体系呈”主城—新城—XX市镇一乡村"。

轨道交通与城市空间结构的相互关系　　轨道交通与城市空间的关系可以分为正反两个方向：一个方向是轨道交通以解决城市交通需求为主要目标，适XX市空间结构的建设；另一方向是城市结构适应轨道交通的建设，以轨道交通为引导，自身发生改变。这两个方向不具有固定的时间和阶段，根据不同城市的轨道交通与空间结构发展情况，可能出现单一或混合的关系类型，也有可能在二者共同发展的不同阶段中产生各自不同的关系。　　1、轨道交通对城市空间的适应　　以方便居民出行、疏解城市交通与提高城市运转效率为主要目标的轨道交通建设首先需要对城市空间进行适应。表现在规模、线网形态与线路走向对城市现状规模、结构模式与空间布局的适应；地铁建设主要集中于城市中心地区，连结中心XX区内部居住密***公地区。　　2、轨道交通对城市空间的引导　　轨道交通引导的城市空间结构变化主要包含两个方面：城市空间结构的外部扩展与内部重组。其中，城市空间的外部扩展是城市结构在形态上的变化，表现为城市规模的扩大，城市边缘的物质增长，或者在外部结构形态上产生变异；城市空间的内部重组是城市内部功能结构的变化，在城市的宏观形态上变化不明显，但通过基本功能单元与交通联系结构的优化，引起了城市空间结构在相互集聚组合后整体的技能优化。　　***结构影响的定性分析

1、轨道交通促进城市发展轴的形成 轨道交通通过站点影响着城市空间形态 ,轨道沿线的各个站点构 成了城市空间扩展的发展轴 ,形成沿轴线的连续性扩展或是沿轴线的XX度点状扩展 ,同时轨道交通线路亦成为城市空间形态发展的轴线。 城市的轴向扩展主要依托城市大容量交通系统布置城市住宅和就业岗 位 ,通过有限的伸展轴 ,可避免城市的圈层扩展 ;同时沿轴线布置土地 开发 ,必然增加对客流的吸引率 ,可为客运走廊的形成及发展提供良好 的条件 ,而客运走廊的形成和交通设施的集中建设 ,必然带来土地交通 可达性的提高 ,进一步促进城市的良性循环发展。

2、轨道交通保持强中心的优势

我国几乎所有的大城市都保持着一个强大的市中心 ,如XX的南 京路、XX的老XX区 ,都是城市的金融、商业、贸易、经济中心 ,其功能是 综合的。***产生的巨大规模聚集效应给城市带来了无限的活力 ,它体现了城市的形象 ,***扮演着十分重要的作 用。*** ,强中心的格局将依然存在。 市中心的繁荣与否 ,主要取决于它与城市的其它地域的联系是否 方便。对于市中心的持续发展来说 ,最基本的保证是公共交通的容量 和效率 ,而常规的公共交通 ,它的实际客运量也只能达到单向每小时 10000人次 ,当沿主要辐射走廊的客运量达到这个数值时 ,就阻碍了市 中心的持续增长 [ 2 ]。显然 ,轨道交通单向每小时 30000 - 80000人次的 输送能力 ,以及轨道交通快速、准点的高质量运输服务 ,增强了对周围 地区的吸引力 ,是继续保持市中心强大的有效手段。 以强大的轨道交通网 ,保持一个强大的市中心 ,在国外有许多实 例 ,如地铁通过的纽约曼哈顿岛 57平方公里 ,集聚了 160万居民 , 250 万某某工作岗位 ,这是发达国家中密度最高的地方。曼哈顿岛上华尔街 1. 5平方公里 ,就业岗位达 40万某某 ,没有完善的地铁系统是无法支持这 些的。

3、轨道交通引导特大城市有机疏散

城市具有一定规模时 ,能产生规模效益 ,但当城市无休止地扩大 , 那么城市问题也会越来越严重 ,出现“大城市病 ”。所以 ,大沙里宁曾某某 出了“有机疏散 ”理论 ,主张使整个城市呈指状地疏散出去 ,在XX区建立 卫星城 ,目的在于如何有效地疏散人口与就业。中心城疏解的实质是 人口从中心城向XX区城镇转移。 城市轨道交通的修建 ,使得城市XX区的可达性大大增强 ,其与城市 中心区的时间距离大大缩短 ,城市居民和工作的分离也成为了可能 ,有 效地疏解了城市中心的功能。现代轨道交通系统已经成为了城市人口 与就业离心化的强大动力。 表 1是世界部分城市都心部、内周部、外周部的面积和人口的比 较 ,表 2是这些城市 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 模式也难以支撑城 市空间布局结构向多中心发展。 快速轨道交通系统能有效地支持多中心发展的模式 ,其主要原因 是相对可达性的提高。快速轨道交通具有大容量和高速度的特征。在 同样的营运时间内 ,快速轨道交通能有效地克服空间障碍 (空间阻抗 ) , 运行距离是常规公交的 3～4倍。***结构的优化重组 , 更多的居民将迁往外围的组团去居住 ,这样居民的出行距离势必会延 长 ,与其他公共交通工具相比 ,也只有城市轨道交通能更有效地满足人 们出行的需求。根据《XX城市快速轨道交通线网规划 》( 2005) ,未来 XX将建成由 6条线路组成 ,总长为 251. 8km的轨道交通网络。

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