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世博园区停车规划方案——停车转换体系(初稿)

2004.7.4世博园区停车规划方案世博园区停车设施规模拟定

世博园区(含缓冲区)停车泊位布局初步方案

问题与建议

(一)世博园区停车设施规模拟定影响停车需求因素

世博园区(包括缓冲区)的预测分析模型

容量限制分析

根据2010世博客流规模及方式划分的专家分析 1.影响停车需求因素(1) 大客、小汽车+出租动态交通(汽车增长)的比重以及总量(动态到达的OD量分布，参观者方式)

(2) 展馆布局及其规模——展馆性质、功能、规模

(3) 路网布局及其容量——道路性质、功能、红线

(4) 政策导向——

需求预测与供应设施之间的平衡

从满足需求导向走向资源配置导向

停车作为需求管理的手段——TDM策略2.世博园区(包括缓冲区)的预测分析模型 “静态交通发生率法”模型(主题馆、中国馆、多功能中心、出租会议、配套服务区、企业会议)

按建筑物配置预测停车需求

多元回归模型

车辆出行D量模型预测“静态交通发生率法”模型 “静态交通发生率法”就是通过静态交通发生率的计算来预测未来停车需求量的模型，其基本公式是：

……….（j=1,2…n）

式中， ——第d年i区高峰时间停车需求量（标准车位）；

——第d年i区j类土地使用单位停车需求生成率；

——第d年i区j类土地使用量（面积或岗位数） 停车生成率的取用A 上海以外：

美国ITE的泊位生成某某——0.5~1.0泊/100ft，

日本、台湾泊/ 200~300m2

我国建设部+各地配建标准

B 上海

静态发生率——商业、办公、会展，15~32泊/1000m2多元回归模型 美国道路研究委员会提出的数学模型：

式中，

——第d年i区高峰时间停车需求量（标准车位）；

——第d年i区就业岗位数；

——第d年i区人口数；

——第d年i区楼地板面积；

——第d年i区之家计（企业）数；

——第d年i区之零售服务业数；

——第d年i区之小汽车拥有数；

——回归系数。①美国ITE的最新研究：

????? 普通办公楼雇员数与高峰停车车位的关系：

商业中心出租营业面积与高峰停车车位关系

②**_*心区（CCA）的需求建立的二元回归模型：

式中：

——日实际社会停车总需求量（标准车次）

——白天12h货车出行吸引量（车次）

——白天12 h客车出行吸引量（车次）。

车辆出行D量模型预测

式中，

——第d年i区高峰时间停车需求量（标准车位）；

——第d年i区车辆出行吸引量预测值；

——第d年i区机动车停放率；

——第d年i区机动车停放率修正系数。

内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 地面停车场

④ 路边停车——出租(路边)(次干、支路，B>6~8m) (三)问题与建议① 各功能展区的用地、建筑详规资料(包括主展区、辅展区)，永久性、临时性、保留建筑的类型、面积

② ***主次支路、红线规划资料)

③ 园区出入口和展馆附近的停车用地规划，公交站场及轨道车站规划(60公顷配套停车场、公交枢纽用地详规)

④ ***路边、地面、停车库)、距离出入口远近建立不同的收费价格(政策调控)；鼓励园区建筑物配建车位向社会开放(包括次干道与支路，B>6~8m)布置路边咪表停车位

⑤建立停车诱导系统(PGIS)

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