水泥混凝土路面断裂稳固(打裂压稳)再生的技术报告

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水泥混凝土路面断裂稳固(打裂压稳)再生的技术报告

表1断裂稳固后路面加铺层结构与厚度路面类型水泥路面沥青路面

路面加铺结构形式2cmAC-10

(兼调平缓冲)

透气式无纺布

24cm以上PCC

2cm AC-10

(兼调平缓冲)

4cm AC-13

2cm AC-10

(兼调平缓冲)

5cm AC-16

4cm AC-13

注:

1)水泥混凝土路面加铺层厚度通常在26~28cm,对于通行车辆较轻的处可薄一点(24cm),对于通行车辆较重处可厚一点(30cm):

2)沥青路面加铺层不宜超过两层,厚度不宜超过12cm,最小厚度不宜小于6cm(已包含调平层沥青厚度),具体可以根据处理后路面弯沉等数值予以计算:

3)断裂稳固标准必须得到上述断裂标准后,方可采用上述的路面加铺结构的推荐方案。

附件:水泥路面断裂稳固企业标准技术说明

一、概况

水泥混凝土路面使用若干年后,板底出现脱空、板间形成错台和板块产生断裂等病害,继续采用预防性养护如灌缝、注浆等方案处理病害已经不经济时,则应进行水泥路面现场再生后重新加铺路面,此时水泥路面再生方案为断裂稳固处理;若水泥路面出现早期病害未能及时进行养护,水分下渗和车辆荷载共同作用下,板块破坏将进一步加剧,形成破碎板,则路面再生通常选择碎石化处理方案:若形成破碎板后路面仍未进行有效处理,下渗水分侵蚀基层而软化,下渗至路基内的水泡软路基,造成路面整体刚度显著降低,路面破坏进一步加剧,则路面处理方案是挖除旧面板,按照新建道路重新加铺路面结构层。

在水泥板块只有局部板底脱空、板间错台和板块断裂时,现有规范提出了断裂稳固处理方法,且只提出断裂后板块块度概念,即只考虑减少板块胀缩和翘曲对路面加铺层的影响,板块是否稳固则设有具体的指标。

现在的断裂稳固方法有三种:挖掘机炮头断裂、冲击压路机、门式断裂。这三种方法均为使路面断裂,是否稳固(已经消除板底脱空)则无法监控。

1、挖掘机炮头

把挖掘机的料斗换成炮头,采用炮头在水泥路面上打坑,通常间距为0.5m的梅花状大坑,采用炮头处理后,路面形成上小下大的坑洞,若板块强度较高或间距太大时,每个坑之间没有裂缝相连。

目的:减小板块尺寸,消除温度型反射裂缝。

缺陷:处理后的板块松动,需要采用压路机进行碾压;坑洞较大、较深,处理后表面强度均匀性差,必须通过加铺水泥稳定基层来弥补该缺陷。



图1挖掘机炮头断裂稳固图



图2挖掘机炮头断裂稳固后坑洞(坑洞上小下大)2)冲击压路机

冲击压路机通过三边形或五边形势能冲击和动力冲击,将水泥板块打裂,其中只使用冲击应力的竖向冲击分力,水平冲击分力不但无法减小板块尺寸和板底脱空,而且还对周边的结构物有大的影响。

现场施工结果表明,对于脱空较为严重或路基强度较低的水泥路面,采用冲击压路机只能减小板块尺寸,而无法消除板底脱空,在重载车辆作用下仍可见板块晃动:其次冲击破碎后表面虽能留下坑槽,但该坑槽的尺寸和位置无法人为控制。



图3冲击压路机断裂稳固路面



图4路面主要产生纵向掰裂式断裂

3)门式破碎

门式破碎就是为了克服冲击压路机的水平应力的副作用而开发的设备,门式破碎机可按设定的断裂形式进行断裂施工,但端部刀头将形成大的缺陷;由于门式破碎机的宽度2.5,宽度与水泥路面宽度(4m)不配套,故采用门式破碎无法消除板底脱空,同时路面无法形成预定形式的粗糙度。



图5门式断裂稳固施工图



图6门式断裂产生纵向较宽开裂



图7门式断裂稳固断裂碎裂图

由于现有水泥路面设计规范中的水泥路面再生处治标准,比较粗略,虽然不同设备再生后的效果有一定的差别,但也无法量化其间的 内容过长,仅展示头部和尾部部分文字预览,全文请查看图片预览。 单,不易控制路面质量,为此,我公司在规范标准的基础上,对断裂稳固的标准进行细化和量化,具体如下:

板块块度:块度标准为0.25~0.82,在此块度范围内的面积占总面积的比例不少于75%。

弯沉标准:断裂稳固后板角的弯沉值与其它位置的弯沉值之比不宜大于1.25,断裂稳固处理后的板块弯沉值与断裂稳固处理前的弯沉值之比不宜大于1.25。

接缝与裂缝:断裂处理后的接缝宽度原则上不应大于1mm,处理后的接缝宽度不宜大于10mm.

层间铰合:断裂稳固处理后的表面小坑槽数量不少于40个,轮迹带的凹槽个数不少于20个,凹槽的平面尺寸控制在0.005~0.02m2,凹槽深度通常控制在1~3cm之间。

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