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学习总结

各位领导:

你们好!

本人高某某于2020-07-02上长航XX任职大管轮,不知不觉中在XX任职将近两个月,在这两个月中,我已熟悉SIMS系统的操作,能够根据体系要求做到规范操作.如备件供船,首先第一时间开箱验货,包括数量,质量,与在用品是否一致等,特别需要注意的是与大气污染有关的备件如喷嘴,油泵偶件等必须具备IMO编号,确认无误后在自带的包装箱(袋)上写标签,注明何时何地哪个供应商供的货,再将备件放到指定的仓库中并在仓库的备件单中做好相应的人库记录,同时将入库的数量在电脑上录入SIMS系统中.同样下次在更换备件的时候,也应该将备件的这些身份信息反映在报表上或相关的记录中,并做好出库记录.通过这样的闭环操作来实现可追溯性管理.在熟练SMIS系统操作的同时,还学会了各种机务报表的填写,如每月的关键性设备试验检查,冷却水处理记录,主机马力和运行参数表,安全观察卡,主机NOX部件更换记录表等,另外还有三个月一次的舵机检查和测试记录,主机曲柄拐挡表等。

熟悉和掌握体系和各种报表只是日常工作的指引,在具体落实中,如维护保养这一块,对于每月需做的项目选择合适的时间逐步完成,还要对SMIS中发现设备(备件)型号,维护保养与实际不符的,应及时反馈轮机长。当然日常的维护保养并不局限于体系或者报表,对运行设备工况有怀疑或者参数异常时,应针对性的分析原因,及早安排检修,日常还应对设备的跑,冒,滴,漏现象进行及时处理。

日常维护与机舱人员密不可分的就是安全问题。为此,在检修设备时特别是重大维保项目如主,付机的吊缸工作必须事先召开工前会议,将工作的程序以书面形式传达给每一个人,同时合理分工,充分的交流与沟通,避免人员无头绪，影响工作效率，做到专人专项负责。在工作过程中严格执行防工伤风险控制的措施,同时在作业期间时刻关注STOP卡的相关内容,形成动手之前先对表,对表之后再过脑的思路,真正做到零风险。如果是登高，热工或者进入封闭场所作业，那么在动工前必须取得相应的作业许可证，按要求配备防护用品，还必须有专人协助。

自从融入XX这个大家庭后,在业余期间通过阅读大量船管部下发的技术通函和主管发送的业务经验文稿,快速提升了个人的业务能力,这在我的职业生涯中是不可多得的一份福利。从中我也学会了这种出现问题→解决问题→反思问题→杜绝问题的工作 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 公海排放程序，排去少量的污水后再次加入新鲜污水。通过取样口取出序批柜的污水，用１００ＭＬ量筒观察活性污泥的培养情况，如达到１/３，则说明培菌工作完成。

成本的控制也是管理者的必修功课，在物料，备件等的管理中，做到对于可回收的破布，棉纱等进行二次利用，更换主机油枪偶件时，凭我个人的经验，假如某缸油枪到期拆检，在之前的扫气箱检查中未发现该缸有滴漏现象，而在试压时有滴漏现象，如果压力稳定且达到说明书的要求，就可以继续使用。在季度申请前，首先要核对物料，备件的数量，合理安排申请数量，以防库存过量。在日常工作中也要倡导节俭的工作方式。

主机是船舶的动力，作为主管人员，在船期间也掌握了一些常见的故障处理和应急操作。如单缸不发火，很有可能是刺破阀阀芯卡阻，在主机运行中，可以将该缸刺破阀上部的停车控制空气管拆掉，用备用的螺丝拧入刺破阀将伐芯抬起，就可以消除故障。主机单缸停油的应急操作，要在主机停车后，关闭该缸燃油进口阀，放掉油泵里面的油，然后将刺破阀拆下，安装专用的提升工具，将丝杆拧入柱塞，再拧工具上的提升螺母将油泵滚轮提起，然后打开凸轮轴道门，确认滚轮与凸轮完全脱开方可动车。

为应对海事检查和创造安全的船舶，在到港前（平时）还必须对个人的应急设备进行试验，这些试验包括风机风门挡板的开关，百叶窗开关，生活区回风口开关（平时维护的重点是开关的活络，关闭的严密性），机舱和厨房的风油切断，机舱舟车式泡沫灭火器和消防皮龙箱的检查，主机燃油泄露报警，防火门检查，堵漏防污染器材检查，逃生孔和应急吸口的检查，应急舵和速闭阀的试验。

随着时间的飞逝,窃喜自己个人业务得到提升的同时,也深深体会到作为一名管理者,光做好自己的本职工作还远远不够.怎样提高整个团队的士气?如何做到众志成城?为领导分忧,为兄弟解难,承上启下,这将是我今后的工作重心.为此我也将以身作则,克服自身的弱点,积极带领机舱人员组建一支和谐,稳定,具有战斗力的团队!

长航XX

高某某

2020.08.23

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