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XX湾跨海大桥概述

XX湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是中国**_*和XX市的跨海大桥，位于XX湾海域之上，是XX—XX高速公路组成的部分也是**_*快速路重要构成部分。XX湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设；于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；于2008年5月1日通车运营。XX湾跨海大桥北起XX市XX枢纽，上跨XX湾海域，南至XX市庵东枢纽立交；线路全长36千米，桥梁总长35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

XX湾跨海大桥有许多的技术难点，经过所有工程师的艰苦奋斗，和智慧的凝结，XX湾跨海大桥攻克了许许多多的技术难点。

XX湾跨海大桥全长36公里, 是世界上在建的最长跨海大桥, 其工程规模和技术难度均举世瞩目。作为我国罕见的大型海洋工程项目, 它对我国长三角区域经济发展具有重要的作用, 因此整个工程的安全使用寿命对于工程的长期经济效应极为重要, 大桥混凝土结构设计基准期为100年。其中, 第X合同工程位于XX滩涂区, 属于南引桥的一 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 低混凝土渗透性, 增加耐久性能。

(3) 使用聚羧酸高效减水剂, 保证混凝土拌合物有良好的工作性, 降低用水量。

(4) 降低混凝土水胶比。低水胶比是保证混凝土高耐久性的前提条件之一。

XX湾的全线总长36km，信号通继问题也是实际重要的问题之一。由于XX湾跨海大桥总长29.2km，若在大桥两端选择适宜的陆地点设置信号中继站，则轨道电路传输电缆长度大于15km，超出了设计规范要求。为保证轨道电路可靠工作，需在XX湾跨海大桥范围设置信号中继站，且为减少信号中继站数量，轨道电路传输电缆长度按不大于10km考虑。XX湾跨海大桥为铁路专用桥，孔跨样式包括连续梁、简某某、斜拉桥。在中继站所在位置，XX湾跨海大桥将采用简支箱梁结构，梁台全长80 m。由于XX湾跨海大桥处于海域环境，不具备在桥下设置中继站条件，因此应充分利用箱梁结构、墩顶条件或架设专用平台设置信号中继站。方案一可以在箱梁内部设置中继站；方案二可以建设桥XX台，将中继站设置与桥台之上；方案三可以建设桥墩平台，将中继站设置在桥墩平台上。这样可以解决XX湾跨海大桥的信号通继问题。

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