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本周继续阅读了《汽车构造》后几章内容，深入了解了发动机两大机构和五大系统的构成及作用，对汽车发动机有了更深刻的理解；再阅读了文献资料，对氢燃料发动机方向有了初步认识。其具体内容总结如下：

一、教材部分——汽车发动机五大系统

燃料供给系统，根据发动机各种不同工况下的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。最后，还应将废气排入大气中。一般由汽油供给装置、空气供给装置、可燃气混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排放装置组成。

点火系统，能够在点花塞两电极间产生电火花点燃可燃混合气，从而燃烧对外作功。需要能产生足以击穿火花塞间隙的电压，并且火花应具有足够的能量，点火时刻应适应发动机的工作情况（按工作顺序点火、在最有利的时刻点火）。

冷却系统，将热量散发到空气中以防止发动机过热，也可以使发动机迅速升温，以保持恒温。既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷。

润滑系统，向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 功率。

缺点：

同等热力循环参数下，氢燃烧产生的燃气质量要小于航空煤油燃烧产生的燃气质量，使得氢燃料发动机具有比传统发动机更高的转速才能补偿燃气流量减少所产生的功率损失，因此需要更高的转速；

燃烧产生的污染物——氮氧化物受温度影响较大；

氢燃料本身具有易某某、易回火的特点；

氢损伤——氢与材料相互作用引起材料受损的现象。

改进及展望：

用增加冷媒、均布燃料、快速掺混、贫油燃烧技术来降低燃烧室的火焰温度，以降低氢燃料燃烧室热力型氮氧化物的排放，而贫油多点直喷燃烧，该技术兼具火焰、温度低、回火风险低和掺混效率高等优点，是未来主要发展趋势；

为了改善氢燃料发动机状态切换不可控的问题，将氢燃料燃气涡轮发动机与燃料电池组合形成混合电推进系统，氢燃料发动机只在额定功率下运行并发电，由电驱系统进行功率调节，将会是未来主要发展趋势；

氢损伤的存在，极大的威胁了氢燃料发动机的影响，所以未来需要建立相关材料在涉氢服役工况下的组织与性能数据库，以减小氢损伤的影响。

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