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对发动机窜烧机油故障的分析

摘 要：

发动机窜烧机油是汽车的一种常见故障，本文结合自己长期从事汽车修理累积的经验，结合实例对窜烧机油的现象、原因进行了分析，给出了排除故障的方法，最后谈了我对预防窜机油的体会。

一、发动机窜烧机油的故障现象 　　通过长期对发动机窜机油进行分析，可以分析出窜机油的现象表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝某某，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和http://doc.001pp.com/class_free/3_1.shtml经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。 二、造成发动机窜机油故障的原因分析

机油进入燃烧室的路径有两种：

2.1一种是被曲轴甩起来的机油通过配缸间隙进入燃烧室。相应原因有：

(1)活塞环磨损或失效

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝某某和燃烧室表面积炭。 　　(2)活塞磨损引起的窜油

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。 　　（3）由气缸磨损引起 　　气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

2.2另一种是机油自缸盖油道从配气机构零件间隙中进入燃烧室。相应原因有：

气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 　　此外由于机油加注过多也会造成窜机油。由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 　　三、排除故障的方法 　　根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。 　　3.1配气机构的排查

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。必须重新更换气门、气门导管和气门油封。 　　3.2活塞环的检查

（1）开口间隙的鉴定 将活塞环水平放入与基配合的汽缸套磨损台肩以下，用厚薄规测量两端间隙。若开口间隙过大，应报废；若开口间隙过小，可用细平锉修环的开口端面。应注意，不允许把加大的活塞环锉削开口 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 ，才可起动发动机，并查看仪表盘上各指示数据全部正常；在行车途中，严禁低档高速或高档低速拖档运行，避免超负荷运载及严禁突然加速和突发载荷等，这些都是减少气缸磨损，防止气缸窜机油的有力措施。?  4.7减少冷车起动次数，也有利减少气缸的磨损。据国外资料报道，当气温为０℃时起动一次，相当热车行驶６．８ｋｍ，２０℃时起动一次，则相当行驶４．５ｋｍ，可见其对气缸磨损损害之大。? 　 4.8保持发动机正常的工作温度。使用经验表明，发动机的工作温度过低，气缸的磨损量是正常工作温度的几十倍；工作温度过高，则容易引起拉缸。所以防止气缸异常磨损，一定要使发动机保持在正常的工作温度８５℃左右。?

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