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汽车营销与售后技术服务专业

----汽车服务工程实践考核

实践内容：日产蓝鸟电控发动机起动困难（原因分析）

班 级： 专升本

学 号：

姓 名：

指导教师：

实践地点： XX欧宝4s店

实践日期：2020 年 9 月 10 日—— 2020 年 9 月20日

日产蓝鸟电控发动机起动困难

故障现象：

一辆日产蓝鸟（SR20发动机）轿车，发动机转速难以超过2400r/m，并且启动困难。据车主反映，此车以前一切正常，发生此故障后，已更换了几个同类型的空气流量计，但故障依旧。

电控发动机电控结构：

1、SR20发动机发动机集中控制系统的组成

图1 ECCS总体布置

日产B14车系采用***成熟的发动机集中控制系统(ECCS)对发动机进行全面控制。ECCS将发动机的燃油喷射和混合比控制、电子点火控制、怠速空气控制、燃油泵控制、废气再循环控制、冷却风扇控制、燃油蒸发控制等多种控制功能集于一身，组成一个功能强大、结构完善的闭环控制系统，同时，还具有故障自诊断和故障防护(跛行回家)功能，为车辆的使用和维修提供了极大的方便。

2、控制单元ECCS电路原理图如图2所示。

图2 ECCS电路原理图

故障检修（故障分析）：

先检查空气流量计及其线路。此发动机是带XX触媒的车型，因此空气流量计线插只有三个插针。检查空气流量计时，发现其插头已烂，只有三个插针插在流量计上。因此怀疑在更换流量计时有可能失误。

将三个插针拔出，包上胶布以防碰到其它线。打开点火开关，其中将12V橙色（OR）线插在流量计的b位；将白色线（W）插在c位，另一条橙色（OR）线插在d位。整理好线束后，重新试验，故障依旧。

关掉点火开关，拔下ECU线束插接件，检查C端口与ECU 17号端口之间的线束导通性；再检查d端口与ECU 16号端口之间的线束导通性。

利用Consult-Ⅱ或跨接线做自诊，结果出现空气流量计的故障码。利用拔电池负极的方法，消除故障码后，重新启动作自诊，故障码依然存在。打开点火开关，利用Consult-Ⅱ在“数据监视”方式下读取空气流量计信号，或用万用表检查d端口的输出信号，得到电压值为5.11V，此值明显高于打开点火开关（停机）工况下的数值（即小于1.0V）。因此可以断定故障是由空气流量计输出信号太高引起的。

故障原因分析

但这是什么原因造成呢？

虽然车主称已换过几个空气流量计试过，但经过又一次测试，输出电压仍为5.11V。该车即使在能着车的情况，流量计输出信号值仍为5.11V，说明该故障不是因其它传感器输入信号不正确而引起的。

由此我们大致可以确定该故障由ECU所致。用一条导线串联一个几欧的电阻，帮助C搭铁，测得d端口输出小于1.0V。这时试着着车，启动非常容易。检查d端口输出为1.3-1.7V（怠速），因此可以确定该故障由ECU内部控制不良所致。

故障排除

更换ECU后，一切正常，故障排除。

例二：

本田雅阁轿车空调不工作原因分析

故障现象：

一辆2003年产本田雅阁手动档轿车，开空调时压缩机不工作，冷凝器风扇也不运转。此前该车曾在其他修理厂进行过维修，检查是风扇控制电脑损坏，换上新件后空调仍不工作。 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 ) 膨胀阀本身已经损坏，造成空调不制冷[8]。

(2) 膨胀阀开度不够或失灵故障造成系统制冷不足。

(3) 膨胀阀开度调整过大，导致系统制冷不足。

(4) 由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质使膨胀阀进口过滤网脏堵，造成空调系统不制冷。

6　电气控制电路的主要失效形式

电气控制电路的主要失效形式是熔断丝烧断、线头松动、电路断路或开关故障造成空调系统不制冷故障。

7　系统管路的主要失效形式

(1) 系统管路堵塞，使制冷剂不流通。造成系统不制冷故障。

(2) 系统严重泄漏,压缩机不易起动或不能起动，造成系统不制冷故障。

(3) 系统管路固定不牢靠，致使汽车开动时管路发生碰撞，造成系统有异响。

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