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第六章 技术要求

一、沅水浦市至常德航道建设工程

1项目概况

沅水浦市至常德航道建设工程建设规模为按Ⅳ（3）级航道标准建设沅水浦市至桃源248km航道，设计航道尺度为1.9×50×330m（航深×航宽×最小弯曲半径）；按III（3）级航道标准建设桃源至常德48km航道，设计航道尺度为2.0×60×480m（航深×航宽×最小弯曲半径）。工程需整治滩险共12个以及船闸引航道改造1处。工程于2014年底开工，目前航道整治工程已全部完成施工，具备开展试运行报告、整治效果分析报告和实船适航试验工作等条件。

2试运行、整治效果观测、水文观测和实船适航试验目的

2.1 试运行目的

通过试运行作业以检验航道及其配套设施设计的合理性，确保工程的安全性，完善作业安全、防污及事故应急管理，发现并整改运行过程中出现的问题，为整个工程的验收及正式运营奠定基础。

2.2整治效果观测的目的

（1）检验航道整治工程实施后，航道水流条件的变化情况，与工程前相比是否达到设计要求，为整治效果分析提供依据。

（2）检验重点滩段桃源枢纽至陬市航段航道整治后相关整治建筑物是否稳定、是否达到了整治的效果以及该航段的通航条件是否能达到Ⅲ级航道1000吨级设计船型的航行要求。

（3）对工程实施后的航标设置、航道优化提出建议。

2.3桃源枢纽以下河段水文观测目的

桃源枢纽以下河段受采砂影响，水文条件发生较大变化，通过水文观测了解其变化情况，分析对工程整治效果的影响，并为桃源枢纽船闸以及相关航道进一步升级改造提供基础资料。

2.4实船适航试验的目的

为了研究整治工程实施前后，试验河段水流流态及特性变化，分析整治工程对五强溪、桃源枢纽航段通航的改善情况，检验整治后的通航条件是否能达到Ⅲ级航道1000吨级设计船型的航行要求。

3依据和标准

（1）**_*的委托函。

（2）交通运 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 析，为桃源枢纽船闸以及相关航段航道运营期间调度管理提供建议，并对该段航道将来进一步升级改造提供基础资料。实测全河段桃源枢纽以下河段枯水比降，水位尽量接近各控制站设计水位。

桃源枢纽以下河段沿程布设4根水尺，实行同步水位观测，每天早8时、晚8时各观测一次水位，并与桃源水文站、桃源枢纽坝下观测资料同步。观测周期为一个枯水期（3个月）。

4.4实船适航试验内容

根据沅水航道项目实际情况，需要对五强溪船闸下游航段（约2.5km）、桃源枢纽船闸下游航段（约5km）进行实船适航试验。

实船适航试验应选用设计船型，分多级别流量进行，实船航行过程中应记录相关航迹线、舵角、漂距、航速、航行体会等航行要素，分析航道整治工程实施后船舶航行效果，论证航道整治工程实施后通航条件改善情况，并编制相关实船适航试验报告。

4.4.1 五强溪船闸下游航段实船适航试验

在确保试验安全的前提下，尽量选择水面比降、流速较为不利的水流条件进行实船试验。初步拟定4个流量级水文测验，流量分别在4000m3/s左右、5500m3/s左右、6500m3/s左右、7500m3/s左右。相应开展3~4次实船适航，在确保通航安全的前提下，给出最大通航流量，为航段安全维护、营运提供依据。观测河段位于五强溪电站引航道下游，特别是下游有揽子湾大桥，根据航段通航条件适当增配、调整航标，以确保试验安全开展，对航标配布提供指导意见。观测河段布置1个流量断面、4组水尺，水尺按整小时观测水位。每级流量都测量船舶上、下航迹线共4条，4条流向线。

4.4.2桃源枢纽船闸下游航段实船适航试验

根据物理模型试验，桃源枢纽船闸下游航段实船适航试验选取流量为3000、7000m3/s。观测河段位于桃源电站引航道下游，观测河段布置1个流量断面、4组水尺，水尺按整小时观测水位。每级流量都测量船舶上、下航迹线共4条，4条流向线。

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