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第一部分：填空题。

（1）JAR/FAR/CS-23正常类，实用类，特技类和通勤类飞机设定：

正常类，实用类和特技类飞机，其座位设置（不包括驾驶员座位）为9座或以下，最大审定起飞重量不超过5670kg（12500磅）。

（2）飞机三证（TC型号合格证Type Certificate，PC生产许可证Production Certificate，AC单机合格证Aircraft Certificate）都是适航当局颁发给飞机制造商。

（3）JAR/CS-27小型旋翼机/FAR27正常类旋翼机

最大重量为3175kg（7000磅）或更低，座位数等于或少于9座的旋翼机。

（4）民机“四性”：安全性，经济性，舒适性，环保性。

民机“三减”：减重，减阻，减排。

第二部分：论述题

1.试阐述航空器适航性的定义与内涵。

答：早期一般词典定义：适航性是航空器适宜于空中飞行的性质。

适航性（Air Worthiness）是指航空器在预期的运行环境中在经审明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种品质使航空器始终处于符合其型号设计及安全运行的状态。

适航性标准：为保证实现民用航空器的适航性而制订的最低安全标准。

飞机发生事故或全损失事的原因：人为差错，机械故障和环境因素。

造成机械故障的原因，大体分为“先天性”和“后天性”两个方面。“先天性”主要是设计上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷；“后天性”主要是不恰当的使用，维修等，降低甚至破坏了航空器的安全水平。

航空器的安全性属性只能说明航空器“先天”应有的安全性水平，而航空器的适航性属性则既概括了设计、制造等“先天”应赋予航空器的安全性，也包含了使用、维修等“后天”应该恢复或保持的安全性，从而赋予了航空器一个全寿命周期的安全属性。

2.适航管理工作主要包括哪些内容？

答：航空器的适航性工作称为适航管理。民用航空器的适航管理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维护等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理工作主要包括：

（1）制定各类适航规章、标准、程序、指令、通告和审定监督规则，这是适航管理的基础。

（2）民用航空器的型号合格审定，颁发型号合格证书。取得型号合格证书是准予生产的前提条件，这是为了保证产品设计符合适航标准和要求。

（3）对航空器、发动机和螺旋桨的制造进行生产许可审定，颁发生产许可证；对其他民用航空产品进行设计和生产审定，颁发“制造人批准书”或“技术标准规定项目批准书”。这是为了保证每件产品都符合型号设计并处于安全使用的状态。

（4）对已经取得国籍登记证的航空器进行适航检查、鉴定并发给适航证，没有适航证的飞行是违法的。

（5）对维修企业进行审定发给维修许可证，该维修企业要根据批准的维修大纲制订维修方案，对维修人员进行考核发给执照。这是为了使航空器的适航性始终得到良好的保证。

（6）掌握民用航空器的持续适航情况，颁发适航指令。这是为了监视航空器的故障率、使用可靠性和不正常飞行情况。

（7）对安全问题和事故进行调查，对违章和不符合适航标准的情况采取措施。

上述适航管理内容，一般又可以分成初始适航管理和持续适航管理，即民用航空器“优生”和“优育”两个相辅相成的方面。

我国的初始适航标准有：

运输类飞机适航性标准（CCAR-25）

运输类旋翼航空器适航标准（CCAR-29）

航空发动机适航标准（CCAR-33）等。

持续适航管理是对航空器在使 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 是指所设计的直升机要有新意、有特色，科学性要求不脱离实际，不违反客观规律。

9、试论述直升机防/除冰系统适航审定过程

答：

制定合格审定计划

申请人应在直升机旋翼防除冰系统设计和研究工作开始时向适航当局提交一份合格审定计划。该合格审定计划应说明为指导合格审定打算做的所有工作，并应包括下列基本资料：直升机和系统说明；防除冰系统说明；合格审定检查单；为演示符合性所计划的分析或试验说明；设计、分析、试验及报告等工作的预定进度；试验方法（人工和自然结冰条件）；控制变量的方法；数据采集仪器；数据处理程序等。

合格审定一般程序

典型的直升机结冰条件飞行合格审定程序如图9和图10。

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