项目方案总说明
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说明书
省道335线XX县东段路某某大修工程的勘察设计任务由**_*承担，目前已完成工程可行性研究报告与设计方案工作，并编制了可行性研究报告与方案设计文件。
概述
（一）任务根据
《项目委托书》
（二）设计技术标准
本项目为路某某大修工程，设计时速为困难地段采用40Km/h，其他地段 60Km/h。路某某宽有三种，其中K135+000.00~K152+000.00段路某某宽度为15米；K152+000.00~K153+000.00路某某宽度为27米；K153+000.00~K153+928.00路某某宽度为25米；具体详见《旧路路某某标准横断面》。因本次为路某某大修，因此在原技术标准不变情况下进行路某某大修。
主要技术指标如下：
1、公路等级：二级。
2、地形类别：区
3、项目性质：路某某大修。
4、计算行车速度：40Km/h 及60km/h。
5、设计荷载：：公路Ⅱ级。
6、设计洪水频率：路某某、大、中、小桥涵1/50。
7、路某某宽度：
K135+000.00~K152+000.00段路某某宽度为15米
K152+000.00~K153+000.00路某某宽度为27米
K153+000.00~K153+928.80路某某宽度为25米
8、桥梁总宽：与原路某某同宽。
（三）工程概况
*_**地理位置概况和历史简史：XX县位于XX省东部，XX市东北部。地理坐标为北纬23°68′-23°28′之间，东经115°24′-115°49′。东北邻揭某某，西连XX、XX、XX县，南接陆某某，北倚XX县，东南与XX市接壤。XX县属亚热带季风气候区，年均气温21.5℃，年均降雨量2187毫米。
省道S335线XX县东段起点位于与揭某某的交界处，桩号K135+000，终点在XX县城里，桩号为K153+928.878，路线总长18.93公里。途经水唇、东坑两个镇区，全路段位XX县境内，设计里程18.93公里。路某某宽多种。中桥（XX桥）1座，共长50米；小桥3座，共长39米；涵洞53道，路某某工程：水泥砼196375平方米，排水防护圬工2493立方米、新增安全设施交通标志牌94处，新增路侧护栏1700米。工程概算总金额为5398.5359万元，平均每公里造价为285.1841万元。
测设经过
我司在接到省道335现XX县东段路某某大修工程勘察设计任务后，迅速组织技术人员对全线进行认真细致的研究，并与当地主管部门沟通，贯彻当地主管部门的意见。我司于2009年7上旬月组织了测设队伍进入测区，开始进行测设。根据《公路路线勘查规范》要求，进行地形图测量及旧路中心线测量工作，于2009年7月下旬进行实地放线测量，并对沿线的气候、水文、旧路某某损坏程度、主路材料、经济等进行了调查收集，对沿线路某某损坏成、桥梁、涵洞、路线交叉等进行了检测、实地布测和勘测。于2009年8月完成XX段工程可行性研究报告及方案设计。
（四）路线走向
省道S335线XX县东段起点位于与揭某某的交界处，桩号K135+000，终点在XX县城里，桩号为K153+928.878，路线总长18.93公里。全路段位XX县境内，设计里程18.93公里。
建设条件
（一）总述
省道S335线为*_**联系的重要通道，是XX市的主要经济大动脉。本项目路段于九十年代初期进行了改扩建，对完善路网、发展区域内经济有着重要的意义，对推动整个粤东地区经济发展也具有十分重要的意义，为沿路区域的政治经济发展作出了重大贡献。由于该项目在路网中的重要地位，随着交通量的增大，近两年来，省道S335线路某某破损日益严重。目前，水泥砼路某某板出现的大量病害和缺陷，主要有砼板破碎、角隅断裂、交叉纵横向裂缝、错台、脱空等，已难以提供快速、安全、舒适和经济的交通运输环境。多数路段无法快速、顺畅、舒适的通行。
省道S335线XX县东段起点位于与揭某某的交界处，桩号K135+000，终点在XX县城里，桩号为K153+928.878，路线总长18.93公里。目前，该路已基本上处于道路使用末期的表观状况，也已经到了大修年限。***每年都拿出一定数量的养护维修费用，维修路某某和沿线附属设施。但是，维修的范围和数量远远小于路某某破坏的发展速度。日常养护维修已难以维持该路段的正常使用，使这一交通要道不能发挥应有的作用，对粤东及相关地区的国民经济造成不利的影响。
近些年来，随着社会经济的发展和交通量加大，现有省道S335线XX县东段公路出现了以下的问题。
1、技术标准低。省道S335线XX县东段于1996年按二级公路标准改建，路某某宽15m，路某某宽12m。限于当时的技术经济管理水平，该路段有些地方是不能达到二级公路标准，主要表现在：
1）.公路平面线形有很多处平曲线半径取值过小，部分平面线形极差；
2）.公路纵断面的最小坡长不符合标准要求的路段较多，纵坡的连续性较差；
3）.部分桥梁运营状况有待改善，一座桥梁的半幅需要拆除重建。
4）.本项目旧路通过城镇、村庄较多，道路标志标线不完善。
5）.路某某破坏严重。
2、交通量日益增长，现有公路交通压力日增。根据河田观测站数据的观测，本路段交通量从改造建成通车后，交通量的增量较明显，本路段路况损坏严重，线形标准低，如不对本路段加以改建，将成为区域内公路交通的瓶颈。
因此对该路段进行路某某大修，提高公路的通行能力及其服务水平，对改善投资环境，吸引外资发展地方经济，加快沿线自然资源的开发，使沿线地区的人民尽快步入小康具有十分重大的意义。
省道S335线XX县东段，由于本路段重车较多，路某某磨损及破坏较为严重。路某某损坏程度为：
路某某损坏状况统计汇总
等级
优良
中
次
差
里程（km）
0
3.93
0
15
百分率（%）
0
20.76
0
79.24
省道S335线XX县东段公路18.93公里的平均断板率为36.00%。
根据旧路的路况破损状况调查结果，每公里断板率指标里，没有评价为中以上的路段，评价为中的路段有2.93公里，评价为次只有1公里，全线79.24%的路段评价为差。可见路段损坏相当严重，急需全面修复。
根据《公路水泥混凝土养护技术规范》（JTJ073.1-2001），此类路况（路况评价为“中”以下），均需采取全路段修复措施。
（二）现有公路线形指标与技术标准
S335线*_**东段公路起于XX县与揭某某交界处，桩号K135+000，为进入XX县的起点处，止于XX县城，桩号K153+928.878，全长18.93公里。地处XX市东北部，是目前XX县连通外界的重要的交通要道。
根据查阅有关资料，以及旧路平面线形拟合结果反映省道S335线XX县东段公路全线按二级公路标准改建，设计速度60Km/h，局部采用40Km/h。路某某宽三种分别为15米、27米、25米。桥涵设计载荷：公路II级，全线有桥梁5座，总长135.78m。涵洞53道。
本路段不是经营收费性项目，沿线不设收费站。
平面共设平曲线80个，平均每公里4.28个，平曲线占路线总长的50.178%；最小平曲线半径48m/2处。全路段纵面共设变坡点74个，平均每公里3.906个，最大纵坡6.679%，最短坡长78m/1处；凹形竖曲线最小半径1800m/1处，凸形竖曲线最小半径1000m/1处；竖曲线占路线总长56.522%。
从以上可以看出，全线弯道基本能大于规范要求的40Km/h时速的最小半径（R=60m），缓和曲线长度有将近一半路段不满足新规范要求。对于60Km/h的时速要求，部分路段的半径和缓和曲线长度是不满足规范要求的。该部分的线型较差的路段，影响到整段路的技术等级。但本项目作为路某某大修工程，我们推荐本路段平纵线形是利用老路线形不作改动。
（三）现有公路路某某结构
S335线XX县东段公路原有路某某结构为水泥砼路某某。
路某某结构
面层：23cm水泥砼面层（设计抗弯拉强度4.5Mpa）
基层：15cm水泥砂砾
底基层：18cm砂砾
旧路的路某某内部没有设置防、排水措施。旧路的路某某板纵缝间没有设有拉杆，横缝间也设置传力杆。
该路段的路某某状况见《现有路况的调查统计表》。
（四）现有桥梁、涵洞状况
1、桥梁
省道S335线XX县东段公路共有桥梁5座，中桥1座、小桥4座，桥梁总长为135.78m。具体桥梁概况见下表所示：
S335线XX县东段公路桥梁一览表
序号
桥梁名称
中心 桩号
桥梁基本情况
桥梁技术状况等级
桥梁 全长
桥梁跨
桥梁全某某(米)
结构形式
设计荷载
径组合
上部结构
下部结构
米*孔
墩
台
1
顺安桥
K141+830
46
2--10
11.6
拱桥
重力式
重力式
汽车-20级
2
2
黄某某
K142+155
11.5
1--6
12.6
板梁
重力式
汽车-20级
2
3
元升厂桥
K143+083.5
17.98
1--8
15
板桥
重力式
汽车-20级
1
4
庄某某
K143+400
9
1--5
15
板梁
重力式
汽车-20级
3
5
XX桥
K151+825
51.3
2--25.5
11.8
拱桥
重力式
重力式
汽车-20级
2
据现场察看及养护单位反映，省道S335***有桥梁运营状况良好，病害不大，较普遍的现象是，桥梁都是一般性的桥面铺装损坏、搭板损坏，没有大的主要构件的病害。
需要强调的是，桥梁的病害是通过现场勘察和根据养护部们的养护资料得出，建议应请有资质的检测单位对沿线的桥梁进行全面的检测，并提供专业的的检测结果作为依据，才能对所有的桥梁下准确的定论。
2、涵洞
省道S335线XX县东段公路共有涵洞53道，大部分涵洞状况良好。小部分涵洞需要清淤疏通，本次路某某大修，有必要针对性地对涵洞进行疏通，完善其横向的排水功能。
（五）现有路某某排水设施情况
省道S335线XX县东段公路原有公路纵向排水系统基本齐全，目前挖方路某某一般均有边某某。但有部分路段边某某堵塞；城镇路段公路两侧建筑物较多，边某某被覆盖掩埋，排水不畅；部分原浆砌边某某砌筑质量差，在使用多年后已破损。
排水不畅路段，路某某破损尤为严重，需提高这些路段的路某某标高，理顺排水系统。
（六）现有路某某及防护情况
省道S335线XX县东段公路填挖边坡经过多年运营，陆续整治，目前未发生大的病害。路堑边坡，该路段只有极个别路段为路堑边坡，其边坡基本稳定，没有出现病害。
（七）现有安全设施情况
省道S335线XX县东段公路全线长18.93km，全线交通标志设置基本齐全，标线大部分清晰可辨，高填方路段、沿河线、交叉路口、路某某开口均有设置示警桩或护栏。但原有的交通安全设施由于修建年月已久，部分设施存在不同程度的损坏、丢失，或由于原设计原因不能满足规范要求，已不能正常发挥其功能。存在的主要问题表现如下：
----交通安全设施
1）护栏、标柱表面油漆损坏，反光膜脱落，个别金属护栏、标柱锈蚀严重。
2）由于交通事故或自然灾害造成护栏缺损或变形。
3）部分小交叉路口未设道口标志。
4）部分XX路段未设置边防撞栏。
----交通标志
1）标志牌变形、支柱弯曲、倾斜、松动。
2）标志牌表面污秽、反光膜损坏、油漆剥落、锈蚀。
3）标志牌缺失、未设置或不满足规范要求。
----交通标线
1）路某某标线污秽、磨损严重或脱落影响辨认性。
2）进行路某某局部修补使原路某某标线局部缺损或被覆盖。
3）轮廓标表面污秽、反光漆剥落，标柱倾斜或松动。
本次大修要完善沿线交通设施，保证道路的安全通畅。
（八）现有路线交叉情况
本路段共有较大的平面交叉3处，由于本项目大修，旧路某某的高程将提高，使得其中2处大的平XX需要采用渠化设计，终点处平交保留原样不做改动，其余道口接顺(小路口)67处。
（九）路肩埋设的光缆情况
省道S335线XX县东段公路路幅范围之外埋设有地下光缆，这些是***的缆或国防军用光缆。由于本次维修工程基本需在旧路上加铺，旧路需加高约43cm，完善排水边某某基本在原边某某的位置，属于路幅范围之内，对光缆影响较少。
（十）环境保护情况
省道S335线XX县东段公路部分路段设置中央绿化带。
由于本项目路某某大修基本是采用加铺方式，即在原路某某上直接加铺混凝土结构层，纵断面线形设计时还结合解决排水问题要加高路某某标高，根据建设单位及当地政府的意见，对原有中绿化带地段全部废除，加铺混凝土路某某。
（十一）路某某破损状况调查
1、概况
根据公路路某某设计规范的规定，在进行旧混凝土路某某加铺设计之前，应有现场详细调查与试验研究，方法可采用交通量及轴载谱调查、路某某破损状况调查及分析、路某某结构抽芯取样、弯沉及脱空检测等，对该路段水泥混凝土路某某的结构性能进行检测和分析。
已开展的主要工作包括：
① 路况调查：
—路某某修建和养护技术资料：路某某结构和材料组成、接缝构造及养护历史等；
—路某某损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围；
—路某某结构强度：板底脱空状况、路某某厚度、强度等。
② 已承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增长率等。
③ 环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路某某和路某某的排水状况等。
2、路况调查的技术依据：
1.《公路水泥混凝土路某某设计规范》(JTG D40—2002)
2.《公路水泥混凝土路某某养护技术规范》(JTJ 073.1—2001)
《公路水泥混凝土路某某设计规范》以断板率和错台量两项指标作为评价路某某损坏状况的判别标准，并指出对于断板率较高的公路，当错台病害对行车安全和行驶质量的影响并非主要因素时，可以仅采用断板率作为评定指标。鉴于此，本次对省道S335线XX县东段公路的路况调查，仅以断板率作为评价指标。
省道S335线XX县东段公路水泥混凝土路某某断板率评价：
《公路水泥混凝土路某某设计规范》JTG D40—2002以断板率为指标，将路某某损坏状况分为4个等级，各等级断板率的分级指标如下表：
路某某损坏状况分级标准
等级
优良
中
次
差
断板率
≤5
6～10
11～20
＞20
根据规范的破坏分类和省道S335线XX县东段公路计算的断板率分布状况得到的该段公路路某某损坏状况统计汇总于某某2-3。
路某某损坏状况统计汇总
等级
优良
中
次
差
里程（km）
0
0
0
15.00
百分率（%）
0
0
0
79.24
省道S335线XX县东段公路18.93公里的平均断板率为36.58%。
根据旧路的路况破损状况调查结果，每公里断板率指标里，没有评价为中以上的路段，评价为中的路段有2.93公里，评价为次只有1公里，全线79.24%的路段评价为差。可见路段损坏相当严重，急需全面修复。
根据《公路水泥混凝土养护技术规范》（JTJ073.1-2001），此类路况（路况评价为“中”以下），均需采取全路段修复措施。
2、强度检测
2009年7月20日，**_*公路工程质量监测站依据《公路路某某路某某现场测试规程》JTJ059-95使用牵引式路某某取芯机对S335线XX县东段（K135+000~K153+928.878）进行了抽芯检测，对路某某面层厚度、旧路某某板弯拉强度进行统计评定，其评结.定果综述如下：
全线钻取砼芯样13个。
Δ路某某厚度：实测厚度平均值是222.3mm，幅值为175mm~250mm，标准差是39mm，厚度标准值为230mm，详见附表。
Δ弯拉强度：实测劈裂强度平均值是4.88MPa，幅值为3.72MPa~5.67MPa，标准差是0.6MPa，劈裂强度标准值是3.7MPa，弯拉强度标准值是4.9MPa，弯拉弹性模量标准值为3.5×104MPa，详见附表及试验报告。
结论：本路段的面层厚度比原设计的厚度要稍低，弯拉强度比原设计的4.5 MPa要稍高。说明这两个参数基本能满足原设计的要求。
结论：本路段目前路某某的厚度和强度较好，但从路某某表观调查统计表中可以看到，路某某表观的轻微裂缝占路况病害的比重较多，在重车作用下，裂缝发展很快，其结果必然导致接缝传荷能力下降，路况损坏更严重的恶性循环。
（十二）路某某损坏的原因分析
经分析，造成路某某出现大面积损坏有如下主要原因：
1、路某某土处于潮湿甚至过湿的状态，个别路段地下水位高出路某某，地基很多没有专门处理，只是简单整平后直接上路某某结构。因此，路某某土处于潮湿甚至过湿的状态。
2、排水系统不够完善，路线经过2个镇区，部分已形成街道化。其排水系统有如下特点：
1）、由于主车道和超车道的下沉造成目前的路某某横坡小于设计横坡，对于雨量充沛的东南沿海，造成雨季路某某排水不畅。
2）、路某某边某某、排水沟经常堵塞，以致路某某水不能及时地、迅速地排除。
3、路某某基层和底基层的水泥稳定粒料结构质量差，厚度薄。
4、重车和超载车对路某某使用寿面的不良作用。该路段交通量增长较快，基本已经到达饱和流，而且这些车辆重车所占比例较多，超载现象严重。近年来，有的车主为了提高运输效益，拼设备，违反规定，改装载重汽车，进行超载行驶，有的未经改装也违规严重超载。这些超载车，增加了车辆轴载，加大了轮胎压力，对公路路某某危害甚大。
5、路某某压实度不规范，软基处理不够是引起路某某损坏原因之一。
6、在一些连续下坡路段，没有设置碎石盲沟和横向盲沟，个别路某某板块损坏，就容易造成雨水下渗无法及时排除，水一旦渗入难以散发出来，而使大范围的路某某土或基层处于长期潮湿状态，降低强度和水稳性。
路线
本项目为路某某大修工程，线位沿旧路线形走向。
（一）路线选线原则
沿旧路走向。
（二） 路线基本走向
本项目为省道335线路某某大修工程，点位于与揭某某的交界处，桩号K135+000，终点在XX县城里，桩号为K153+928.878，路线总长18.93公里。途经水唇、东坑两个镇区，全路段位XX县境内，设计里程18.93公里。
（三）路线方案走向及主要控制点
本项目为路某某大修工程，原则上对线位不作改动。根据旧路平面线形拟合结果，原省道335线XX县东段大部分路段是满足二级公路的设计标准，具体技术标准如下：
根据查阅有关资料，以及旧路平面线形拟合结果反映省道S335线XX县东段公路全线按二级公路标准改建，设计速度60Km/h，局部采用40Km/h。路某某宽三种分别为15米、27米、25米。桥涵设计载荷：公路II级，全线有桥梁5座，总长135.78m。涵洞53道。
本路段不是经营收费性项目，沿线不设收费站。
平面共设平曲线80个，平均每公里4.28个，平曲线占路线总长的50.178%；最小平曲线半径48m/2处。全路段纵面共设变坡点74个，平均每公里3.906个，最大纵坡6.679%，最短坡长78m/1处；凹形竖曲线最小半径1800m/1处，凸形竖曲线最小半径1000m/1处；竖曲线占路线总长56.522%。
从以上可以看出，全线弯道困难地段基本能大于规范要求的40Km/h时速的最小半径（R=60m），缓和曲线长度由于前期施工及客观因素的影响造成部分弯道没有超高缓和段或超高缓和段无法满足设计规范要求。分析其原因在于这些困难路大部分在左侧XX右侧旁山地段，受到地形影响的缘故加上投资资金的影响，施工 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 面材料用量巨大，开工初始就必须开始做好材料备料的工作。
2.施工期应尽可能封闭道路，如实在要维持旧路通车，则路某某采用分幅施工。
3.考虑到冲击式压路机冲击施工时振动较大，在冲击施工前应做好路某某内结构物、地下管线的调查、标记和保护工作，以免被冲击压路机冲击损坏。遇到桥梁、明某某、填高不足3m暗涵、路肩挡土墙或边坡不稳、路某某含水量大路段时，不能进行冲击压实，改用小型机具破碎。
4.为保证打裂效果，旧路某某冲击压裂应全断面施工，全断面铺筑新路某某。
5.当路边构造物较近时，建议挖隔离沟，防止冲击力影响构造物。
6.项目的主要控制工程是桥梁的加高，应做好施工计划安排。
设计方案概算
本方案概算按照交通部2007-10-19发布的《公路工程概算定额》及《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》以及**_*粤交基（200）548号文“关于XX省执行交通部《公路建设公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》补充规定的通知”。
推荐方案概算结果：按推荐的线路方案，即全线对旧路线形走向不做改动，本大修工程总长18.93公里，工程概算总金额为5398.5359万元，平均每公里造价为285.1841万元。
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