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案例分析 《安全》2015年第6期 国内外典型地铁火灾事故案例 分析及预防措施* 王 敏1 代宝乾2 张 岚1 严 磊1 1.**_* 2.**_* 【摘 要】本文介绍了地铁典型火灾事故的特点，统计分析了国内外所发生的主要地铁事故情况，对事 故 原 因 进 行 了 分 析 ，并 给 出 了 对 策 措 施 建 议 和 较 为 先 进 的 地 铁 安 全 管 理 方 法 。 【 关 键 词 】典 型 地 铁 火 灾 事 故 ；地 铁 系 统 ；预 防 措 施 地铁是城市快速轨道交通的一部分，由于其 运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方 便的优点，常被称为“绿色交通”。经过150年的发 展，地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术 方 面 有 了 很 大 的 进 步 。发 达 国 家 的 经 验 表 明 ，地 铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途 径，对城市实现可持续发展有非常重要的意义。 1 地铁火灾事故的特点 1.1 疏散难度大 （ 1 ）垂 直 高 度 深 。如 果 仅 考 虑 到 地 铁 商 业 运 营的特点，地铁一般建于地下15m左右，如XX地 铁一号线的垂直深度为地下7~25m；如果考虑商 业 和 战 备 兼 顾 的 地 铁 ，则 一 般 建 于 地 下 3 0 ~ 7 0 m 左 右 ，如 日 本 东 京 都 营 大 江 户 地 铁 线 ，其 中 六 本 木车站共七层，深入地下达42.3m，仅台阶就多达 200级。一旦突发火灾事故后，乘客从站台或站厅 仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不 熟悉，安全逃生的把握性不大。 （2）逃生途径少。地铁运营环境的特定性[1]， 决定了供乘客安全逃生途径的单一性，除安全疏 散 通 道 外 ，既 没 有 供 乘 客 使 用 的 垂 直 电 梯（ 部 分 地 铁 设 计 上 仅 考 虑 残 疾 人 专 用 电 梯 ），也 没 有 紧 急 避 难 场 所 。突 发 火 灾 事 故 中 ，大 量 乘 客 同 时 涌 向狭窄的通道和楼梯，可能严重影响乘客快速逃 生 。列 车 若 在 隧 道 内 发 生 火 灾 ，更 加 不 具 备 大 量 乘客安全逃生的条件[2]。 （ 3 ）营 救 路 线 单 一 。消 防 人 员 想 要 进 入 地 铁 站 内 或 隧 道 内 实 施 救 援 ，无 其 它 捷 径 ，只 能 从 乘 客逃生方向的通道逆向进入，这样消防人员势必 与逃生群体发生冲撞，人员救助的及时性和有效 性就不能保证。 *基金项目：国家十二五科技支撑计划课题资助（2012BAK24B0504） 34 《安全》2015年第6期 案例分析 1.2 扑救难度大 （1）火情侦察困难，难以接近火点。 （2）地铁位于地下有限空间，地铁出入口少， 通道狭窄，且疏散距离长。因此，组织扑救和撤离 困难。 （ 3 ）大 型 灭 火 设 备 无 法 进 入 现 场 ，进 入 人 员 因烟热作用，不易接近起火部位，延长扑救时间。 （4）地铁密闭条件好，火灾发生后，热量不易 散出，火势猛烈阶段，温度可达1000℃以上，有时 会造成气流方向的变化，对救援和逃生影响较大。 （ 5 ）隧 道 火 灾 多 半 是 缺 氧 燃 烧 ，产 生 大 量 烟 雾 以 及 一 氧 化 碳 等 有 害 气 体 ，若 疏 散 不 及 时 ，将 导致中毒或窒息危险。 1.3 允许逃生时间短 针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过试 验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性，但 起火后，快 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 um on Fire Science and Technology,Daegu,Kor ea:2004:735-741 [6] 周某某.铁路火警问题的预防及处理紧急事故的措施 [J].安全,2004,25(5):1-6 [7] 赵某某,苗某某.地铁火灾事故分析.建设部地铁与 轻 轨 研 究 中 心 、中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院 . 城 市 轨 道交通发展研讨会论文集[C].XX:中国铁道出版 社,2003:340-343 [8] 李刚,林某某.轨道交通安全技术发展战略的SWOT智 能分析与量化.世界轨道交通论坛2004国际会议论 文集[C].2004:167-171 37 [文章尾部最后300字内容到此结束,中间部分内容请查看底下的图片预览]请点击下方选择您需要的文档下载。

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