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一、引言

随着中国高铁网络的不断发展，短时旅游者的目的地选择受到了显著影响。高铁的快速、便捷和舒适的特点吸引了越来越多的游客选择以高铁为交通工具进行旅行。本文旨在利用高铁列车时刻数据和GIS空间分析模型，探究高铁网络的发展对于短时旅游的空间扩展效应。

高铁网络的发展对于旅游目的地的选择性替代产生了显著影响。随着高铁网络的扩展和完善，全国主要旅游城市的可达性水平得到了提高。特别是中东部地区，短时旅游可达时间的压缩效果显著。游客能够更快速地到达目的地，节省了旅行时间，提高了旅游的便利性和吸引力。

同时，高铁网络的发展也对旅游的短时可达效应产生了进一步的扩大。短时旅游的覆盖范围得到了显著扩展，尤其是对于一日游和周末游的影响更为明显。高铁网络的密度与短时旅游的拓展范围呈正相关关系，不同地区的影响程度存在差异。

通过对高铁网络的演化和短时旅游空间扩展效应的定量分析，我们发现一日游和周末游覆盖的地级市数量增加，尤其是城市群地区的地级市。这表明高铁网络的发展对于城市群地区的旅游发展具有重要的推动作用。

本研究的结果有助于认识高铁网络演化对于旅游目的地选择的影响，为旅游城市发展策略的制定提供了参考依据。通过深入研究高铁网络的发展对短时旅游的空间扩展效应，可以为旅游产业的可持续发展提供理论和实践指导。同时，对于政府和相关部门来说，可以根据研究结果制定相应的政策和规划，进一步促进旅游业的发展和城市群地区的协同发展。二、研究方法

A. 数据来源和处理

本研究使用了高铁列车时刻数据和全国主要旅游城市及其A级旅游景区的数据作为基础数据来源。高铁列车时刻数据包括高铁列车的发车时间、到达时间和车站信息，这些数据可以反映高铁网络的覆盖范围和运行情况。全国主要旅游城市及其A级旅游景区的数据包括城市名称、景区名称和景区位置信息，这些数据可以用于分析旅游目的地的分布和空间关系。

在数据处理方面，首先对高铁列车时刻数据进行筛选和清洗，去除无效数据和重复数据，确保数据的准确性和完整性。然后对全国主要旅游城市及其A级旅游景区的数据进行整理和分类，建立相应的数据表格和数据库。

B. GIS空间分析模型

本研究使用GIS空间分析模型来模拟旅游可达性水平的时空演变特征。GIS空间分析模型可以通过对空间数据的处理和分析，提取出空间关系、空间分布和空间变化等信息，从而揭示出旅游目的地的可达性水平和演变规律。

在GIS空间分析模型的建立过程中，首先需要建立空间数据集，包括高铁线路数据、城市边界数据和景区位置数据。然后通过空间叠加和空间关联分析等方法，计算出不同城市和景区之间的空间距离和空间关系。最后，根据计算结果，绘制出旅游可达性的空间分布图和时序变化图。

C. OD成本矩阵原理

OD成本矩阵是衡量旅游可达性的重要指标之一，可以反映从一个地点到其他地点的交通成本和时间成本。本研究利用OD成本矩阵原理构建了基于高铁矢量数据的可达性模型。

在构建可达性模型的过程中，首先需要计算出不同城市和景区之间的交通距离和交通时间。然后根据高铁列车时刻数据，结合交通距离和交通时间，计算出不同城市和景区之间的OD成本矩阵。最后，根据OD成本矩阵，绘制出旅游可达性的空间分布图和时序变化图。

D. 高铁矢量数据的可达性模型构建

本研究根据高铁列车时刻数据和OD成本矩阵原理，构建了基于高铁矢量数据的可达性模型，用于定量分析高铁开通前后对于一日游、周末游的短时旅游时空扩展效应。

在可达性模型的构建过程中，首先需要将高铁列车时刻数据转化为高铁矢量数据，包括高铁线路的起点、终点和经过的车站信息。然后根据OD成本矩阵原理，计算出不同城市和景区之间的可达性指数，用于表示旅游目的地的可达性水平。最后，根据可达性指数，绘制出旅游可达性的空间分布图和时序变化图。

通过以上研究方法的应用，可以对高铁网络演化引导的短时旅游空间扩展效应进行定量分析，并为旅游城市发展策略的制定提供参考依据。三、高铁网络演化对旅游可达性的时空演变特征分析

A. 全国主要旅游城市的可达性水平提升

高铁网络的发展对全国主要旅游城市的可达性水平产生了显著影响。通过分析高铁列车时刻数据和GIS空间分析模型，我们可以观察到旅游城市的可达性水平在高铁网络演化过程中有所提高。随着高铁网络的建设，旅游城市之间的交通时间大大缩短，使得游客更容易到达目的地。这一发展趋势尤其在中东部地区表现得更为明显。

B. 中东部地区短时旅游可达时间压缩效果显著

高铁网络的发展在中东部地区的短时旅游可达时间压缩方面产生了明显效果。通过模拟旅游可达性水平的时空演变特征，我们可以观察到高铁网络的建设使得中东部地区的旅游城市之间的距离缩短，可达时间大大减少。这使得游客可以更加灵活地选择短时旅游目的地，并在有限的时间内享受更多的旅游资源。

C. 空间可达格局沿高铁线路被拉伸扩展

高铁网络的发展对旅游可达性的影响不仅体现在时间上的压缩，还体现在空间上的扩展。通过分析高铁矢量数据构建的可达性模型，我们可以观察到高铁线路沿着国***被拉伸扩展。这表明高铁网络的建设不仅改变了旅游城市之间的交通时间，还改变了它们之间的空间关系，使得更多的城市成为潜在的短时旅游目的地。

通过以上分析，我们可以得出结论：高铁网络的发展对短时旅游的可达性水平产生了显著影响。它提高了全国主要旅游城市的可达性水平，尤其是在中东部地区的短时旅游可达时间压缩效果显著。高铁网络的发展还改变了旅游城市之间的空间关系，使得更多的城市成为短时旅游的潜在目的地。这些研究结果对于理解高铁网络演化对旅游目的地的选择性替代具有重要意义，为旅游城市发展策略的制定提供了参考依据。四、高铁网络发展对短时旅游时空扩展效应的定量分析

A. 高铁网络促使旅游短时可达效应进一步扩大

高铁网络的发展对短时旅游的时空扩展效应产生了显著影响。通过分析高铁开通前后的旅游可达性水平，可以发现高铁网络的建设使得旅游目的地的可达性水平得到了提高。旅游可达性是指游客到达旅游目的地所需的时间和成本，高铁的快速和便捷为游客提供了更加便利的交通方式，使得短时旅游的时空扩展效应进一步扩大。

B. 多尺度、多层次的影响特点

高铁网络的发展对短时旅游的时空扩展效应呈现出多尺度、多层次的特点。在跨区域尺度上，高铁网络的建设使得不同地区之间的旅游可达性得到了提高，进一步加强了各地区之间的旅游交流和合作。在城市尺度上，高铁网络的发展使得城市之间的旅游可达性水平提高，促进了城市之间的旅游活动。在景区尺度上，高铁的建设使得旅游景区之间的可达性得到了提高，进一步促进了景区之间的旅游交流和合作。

C. 高铁网络密度与区域差异性的相关性

高铁网络的发展对短时旅游的时空扩展效应与高铁网络的密度存在相关性。在高铁网络密度较高的地区，短时旅游的时空扩展效应较为显著。这是因为高铁网络密度较高的地区可以提供更多的高铁线路选择，使得旅游目的地的可达性水平得到进一步提高。相反，在高铁网络密度较低的地区，短时旅游的时空扩展效应相对较弱。

总结：高铁网络的发展对短时旅游的时空扩展效应产生了显著影响。通过提高旅游目的地的可达性水平，高铁网络的建设使得短时旅游的时空扩展效应进一步扩大。其影响特点呈现出多尺度、多层次的特点，对不同地区、城市和景区的旅游活动产生了积极影响。此外，高铁网络密度与短时旅游时空扩展效应存在相关性，高铁网络密度较高的地区短时旅游时空扩展效应较为显著。这些研究结果对于认识高铁网络演化对旅游目的地的选择性替代以及制定旅游城市发展策略具有重要的参考价值。五、高铁网络演化引导的短时旅游空间扩展效应

A. 一日游、周末游范围的拓展受到显著影响

高铁网络的发展对于一日游和周末游范围的扩展产生了显著影响。通过分析高铁开通前后的旅游可达性水平，可以观察到一日游和周末游的目的地选择发生了变化。

首先，高铁网络的发展使得一日游的目的地范围得到了扩大。以往，一日游的范围主要局限于城市周边的近距离目的地，由于交通时间较长，游客选择的范围有所限制。然而，随着高铁网络的建设和运营，旅游可达性得到了提高，游客可以更远地选择目的地进行一日游。例如，从北京出发，高铁可以让游客在几个小时内到达距离**_*，这扩大了一日游的选择范围。

其次，高铁网络的发展也对周末游的目的地选择产生了影响。周末游通常是游客在周末时间内选择离开居住地进行短时旅游，而高铁的建设使得游客可以更远地选择目的地进行周末游。以往，由于交通时间较长，游客往往选择离自己居住地较近的城市进行周末游。然而，高铁的快速交通特点使得游客可以更方便地选择距离较远的目的地进行周末游。例如，从上海出发，高铁可以让游客在几个小时内到达苏州或杭州等城市，这为周末游提供了更多的选择。

B. 城市群地区的地级市数量增加

高铁网络的发展对城市群地区的地级市数量也产生了影响。城市群地区是指若干个城市在相对紧密的地理空间范围内形成的城市集群，具有较高的经济、人口和文化集聚效应。高铁的发展使得城市群地区的地级市数量增加，进一步促进了城市群地区的旅游发展。

高铁网络的建设使得城市群地区的地级市之间的交通更加便捷，游客可以更方便地在不同的地级市之间进行短时旅游。这增加了城市群地区的旅游吸引力，吸引更多的游客前往这些地级市进行旅游。例如，长三角地区的高铁网络的发展使得上海、杭州、苏州等地级市之间的交通更加便捷，吸引了更多的游客前往这些地级市进行短时旅游。

此外，高铁网络的发展也促进了城市群地区之间的旅游合作和资源共享。不同的地级市之间可以通过高铁网络进行旅游合作，互相推介旅游资源，提升整个城市群地区的旅游发展水平。

总结：

高铁网络的发展引导了短时旅游空间扩展效应，扩大了一日游和周末游的目的地选择范围，提高了旅游可达性水平。高铁的快速交通特点使得游客可以更远地选择目的地进行短时旅游，增加了城市群地区的地级市数量，促进了城市群地区的旅游发展。这些研究结果对于认识高铁网络演化对旅游目的地的选择性替代，为旅游城市发展策略的制定提供了参考依据。六、结论根据本研究的分析结果，可以得出以下结论：

首先，高铁网络的发展明显提高了全国主要旅游城市的可达性水平。通过模拟旅游可达性的时空演变特征，我们发现高铁网络的建设使得旅游目的地之间的距离缩短，大大方便了短时游客的出行。尤其是中东部地区的短时旅游可达时间压缩效果显著，这使得更多的游客可以在有限的时间内游览更多的景点。

其次，高铁网络的发展进一步扩大了旅游的短时可达效应。通过构建基于高铁矢量数据的可达性模型，我们定量分析了高铁开通前后对一日游、周末游的时空扩展效应。结果表明，高铁网络的发展促使旅游的短时可达效应进一步扩大，表现出多尺度、多层次的特点。这意味着越来越多的游客可以在短时间内到达更远的目的地，从而拓宽了旅游的选择范围。

此外，高铁网络的发展与城市的一日游、周末游范围有着密切的关联。我们发现高铁网络的密度与地级市数量的增加呈正相关关系，特别是在城市群地区。这意味着高铁网络的发展对于周边城市的旅游发展具有重要的推动作用，使得更多的地级市成为一日游、周末游的热门目的地。

综上所述，高铁网络演化对旅游目的地的选择性替代起到了重要的作用。通过提高旅游城市的可达性水平和扩大短时旅游可达效应，高铁网络的发展为旅游城市的发展提供了更多的机遇。因此，旅游城市应该充分利用高铁网络的优势，制定相应的发展策略，以吸引更多的短时游客，并提升旅游业的竞争力。同时，政府和相关部门也应该加大对高铁网络的投资和建设，以促进旅游业的发展和经济的繁荣。

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