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中国海洋文明经历的历程

早在旧石器时代,中国沿海地区就已有了人类活动的足迹。那时的沿海地区的劳动人民主要是在海滩上以拣拾小型水产动物为生,过着拾贝拣鱼的生活。其生活的遗迹被称之为“贝丘遗址”,从事原始海洋渔猎的原始人也被称为“贝丘人”。旧石器时代晚期,以渔猎为生的沿海地区劳动人民已开始利用原始的航行工具与海洋打交道。到了7000多年前的新石器时代,沿海地区的劳动人民已懂得了“木浮于某某”的道理,开始出现了最早的船舶——独木舟。随着船的出现和捕捞工具的进步,近海渔业有了较快的发展。海洋采集和捕捞活动始终是沿海地区劳动人民主要的肉食来源。

夏商周时期,社会生产力的发展与青铜技术的出现与成熟,产生了木板船与风帆。从此,较大规模的航海活动开始了。以物资运输、人员迁徙、文化传播、外交往来为主要内容的航海行为与日俱增,不但中国XX地区之间的航行往来日益活跃,而且与今日本列岛、朝鲜半岛等地的海上往来也见诸史籍。等到周朝时对海洋的渔盐开发更达到了相当的水平，后来齐国根据濒临大海的地理位置,在近海之处大力发展捕捞业,尽享渔盐之利,并由此而逐渐强大起来。

春秋战国时代,中国社会由奴隶制向封建制转化,生产力和科技水平得到了长足提高。随着冶铁技术的发展与铁制工具的出现,造船技术得到很大的进步,木板船的结构渐趋复杂,吨位日益加重。航海技术已应用于海上作战中,如濒海的北方齐,燕和南方的吴、越等国,不但尽收近海中的渔盐之利,还大造战船,在近海海面上逞强斗狠,使近海一带战事不断。为了保护海洋资源,这一时期沿海的一些诸侯国还制订出了专门保护海洋生物资源的政策法规。该时期也是中国文化思想极为活跃,百家争鸣的时期,出现了非正统的海洋开放型的地球观。

秦汉时期,多民族的中央集权统一国家的诞生促进了生产力的发展,也使中国造船和航海技术得到了极大的提高。随着航海船只不断朝大型化发展和先进的控制航向技术尾舵的出现,以及对海上季风规律的认识和张帆驶风技术的掌握,中国航海事业进入了蓬勃发展时期。始皇扫XX一统天下后,为近海航线的南北贯通和与内河水运的衔接创造了条件。西汉时，中国的远洋船队已驶出马六甲海峡,到达印度半岛的南端,并形成了我国历史上第一条印度远洋航线——“海上丝绸之路”。

三国两晋南北朝时 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 科技基础。元朝与世界各国的经贸往来更是达到了空前的规模和水平,据史料记载,元时中国与120多个国家或地区建立了海上贸易往来关系。

明初郑和七下西洋,是中国航海的顶峰时期。明初的永乐、宣德年间,在国力强盛,经济发达的物质基础上,在宋元丰富航海遗产和历史惯性的推动下,明代统治者出于维护自身统治、扩大国际影响、满足物质享受等方面的需要出发,举全国之力,先后派遣郑和率领当时世界上最庞大的远洋船队七下西洋。郑和七下西洋,堪称世界航海史上具有里程碑意义的宏勋伟绩。郑和的七次远洋航行,前三次抵达印度半岛西XX岸,未出东南亚和南亚的范围;后四次远及波斯湾和非洲XX岸。郑和的下西洋在社会中激起了强烈的反响。自此以后,中国东南沿海一带海上私人贸易兴盛了起来,那里的居民开始一批一批地迁居南洋诸岛国,这为中国向海外发展开创了一个难得的机会。

明中叶至清鸦片战争,是我国航海的中衰期。由于倭寇的侵扰和维护封建国家专制统治的需要,明中叶之后明政府并没有沿着郑和所开辟的航道向海上强国发展,而是实行了严格的海禁政策和户口制度,郑和下西洋被列为“弊政”,导致了中国古代富有悠久历史的航海事业的发展势头戛然而止,中国的航海事业也迅速由盛某某,悄然退出了在世界航海界的领先地位。

1840年鸦片战争以后,西方殖民者用坚船利炮打开了中国的大门,中国从此沦为半封建半殖民地的境地。随着列强的入侵、内政的腐败,中国航海事业迅速陷人全面萧条之中。尽管自此以后,一些思想XX的国人在痛定思痛之后开始睁眼看世界,并提出了“师夷长技以制夷”的口号,同时推行了“洋务运动”,但在帝国主义和国内封建官僚买办势力的双重压迫和控制下,中国航海运输业一直在很不景气的状况下挣扎,这种颓势一直延续到20世纪40年代。

新中国成立以来,随着国民经济的高速发展,海洋科学技术也得到了极大的发展。从教育上看,国家成立多所有关海洋科技研究的大学和科研院所,普及海洋知识,使人们更充分地认识海洋,开展海洋资源勘探、海洋油气资源开发。在世界层次上,开展了24次的南极远洋科学考察和2次北极远洋科学考察活动，大大拓展了我们对海洋的认识。同时各项保护海洋环境的法律法规的颁布，体现人与海洋的和谐,以人为本、新型、充满朝气的海洋文化体系正在逐渐形成。

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