论当代景观建筑学的复兴
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论当代景观建筑学的复兴RECOVERING LANDSCAPE汇报人：刘某某
SY***790作者简介城市化景观景观中的公众目录作者简介第一部分Part OneBrief introduction to the author詹姆斯·科纳是美国注册景观设计师和城市设计师，詹姆斯·科纳场域运作事务所（ James Corner Field Operations）创始人、总裁。
詹姆斯·科纳于1983年毕业于英格兰曼彻斯特都市大学，获得学士学位；1986年，毕业于美国宾西法尼亚大学，获得风景园林和城市设计双硕士学位。作者简介30年中，James致力于发展景观设计和城市主义领域重要的城市公共领域项目，包括纽约备受赞誉的高线项目。詹姆斯的作品获得了无数奖项的认可，最著名的是库珀·休伊特（Cooper Hewitt）国家设计奖和美国艺术与***建筑奖。
他被《时代》杂志评为“十大最具影响力的设计师”之一，詹姆斯（James）是宾夕法尼亚大学***（University of Pennsylvania）***景观设计和城市主义的名誉教授，自1989年以来一直***任教，并担任教授和2000-2013年主席。作者简介他是“景观都市主义”的主要理论家，为景观都市主义的理论奠定了强大的基础。
他认为景观也是一种文化，人们拥有创造景观的想象力以营建富有意义的景观，进而反过来丰富了文化。
景观设计是随时间变化的过程。万物相互联系，如果环境始终是外在的，我们就不可能充分认识事物的相互依存和互动，如水平的流动性与蔓延和基础设施网络、学科的交叉和综合。
景观都市主义要综合运用各种设计手法。作者简介詹姆斯的代表作品有：作者简介高线公园 / 纽约设计的特点是运动的亲密编排，具有不同的视觉效果和体验。独特的铺路，种植，家具，照明和社交空间营造出真实而难忘的纽约市体验。高架线被公认为是一项巨大的成功，***的价值。詹姆斯的代表作品有：作者简介通瓦公园/加利福尼亚圣莫尼卡该公园的设计方案是在经过一个宽泛的社区讨论与加工之后才完成的，据悉，该公园的设计是从南加州的河谷景观中得到的灵感，河谷的水流和沟壑形状是该公园场地的雏形。城市化景观第二部分Part OnePLEASE ADD YOUR TITLE HERE任美国加州大学洛杉矶分校地理学Alexander von Humboldt(亚历山大·冯·洪堡）席位教授，也曾担任过伦敦大学皇家霍***的研究生院院长及人类地理学教授。1998年，获得了皇家地理协会颁发的久负盛名的柏某某。2008年，被提名盖蒂杰出学者。
洪堡教席奖被誉为“德国的诺贝尔奖”，是德国资助度额度最高的奖项。丹尼斯?科斯格罗夫 | Denis Cosgrove
(1948-2008)机场/景观 By Denis Cosgrove 机场/景观英国伦敦希思罗机场----复兴之于怀旧和展望的双重意义
笔者认为，景观复兴不仅是当代景观设计新的主题，也强调了过去和现在景观的联系。
景观复兴令人兴奋之处在于，它在很大程度上，将景观的概念拓展出了传统的范围——一个拘泥于狭义和刻意地设计自然以及迎合视线丈量的空间。今天的景观没有界构也不是按照远距离衡量的习惯构成。
景观将物质与精神，本质与想像，空间与技术通过崭新的富有想像力的方式互动起来。
本文以伦敦希思罗机场为例，解释了复兴作为怀旧和展望的双重意义。
笔者追求一个简单的理念：将伦敦希思罗机场复兴作为景观的理念。
机场/景观视机场为一个功能的、空间的和多层次的视觉的综合体机场/景观在英国，“景观”普遍意味着绘画和花园的艺术传统，历史上可追溯到18世纪房地产的风景区景色。对于许多观察者而言，乔治国王时期风格公园美学是英国背景的范例和标准。
在尺度和面积上，希思罗机场可比位于乔治国王时期的公园。聚集在开敞绿地中央的帕拉第奥式的(Palladian)风格的航站楼结合了人员和功能，而库房则位于有组织的农业运作的中心。
作为机场的设计特征，地表的连续性和方便地让视线和运动穿越大尺度的空间回应了18世纪景观建筑师的关注重点——隐藏场地边缘。
比如， 利用下沉的篱笆或者矮墙(ha-ha) 给视觉一个不被阻隔的表面，穿过大片简单的绿地、平缓的斜坡联系房屋和场地，一条通向人口的蜿蜒车道穿过略显轮廓的地形。任何机场和乔治国王时期公园之间的这种比较都有明显的局限性。但是在景观概念框架内的这两者的比较可以将景观的语言应用到机场空间。
机场/景观当前的主要思潮认为，景观是一个空间的、环境的和社会的概念而非仅仅是美学名词。
它不仅意味着源于人类活动干预土地表面的形式与特.征的综合体，也是产生和维持这种空间的文化、经济、政治和技术的过程。所以景观远远不止是成形于人类活动的自然世界的视觉描绘。最好将景观理解为观察、想像和表现外界的一种途径。
景观作为一种绘画形式，既要关注形式结构，也要关注赋予他意义的环境和社会过程的范围。
机场/景观作为景观，希斯罗机场一开始是作为地图来考虑其结构和组成。
在围篱的结构之内是中央航站楼周围的几何形式的草地和混凝土小路。这些地区被诸如地形、风、温度和降水的地理因素主导。任何机场都需要平坦的土地，在距中心都的合理距离内位于泰晤士河冲击平原的碎石上的希思罗的土地满足了这一要求。它直接方便了机场原有的最大乘客市场的XX区市民精英。
飞机需要借助风力起飞和降落这一点决定了跑道的几何形式，它也符合希思罗的景观框架。紧凑大卫之星(star -of-David)模式的混凝土丝带确保了六个主导风向中每个方向上都有两条平行的跑道，还包括了航站楼的一一个空旷的中央空间。制图上，跑道和终点的景观结构像一个巨大的罗盘。
机场/景观当我们将希思罗机场比作乔治时期的花园，那么罗盘地区便等同于方尖石塔，在公园的景观设计中作为季节的指针和标志。同时温度和地形也同样控制了机场的景观，希思罗机场在这一方面优于任何一个 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 的过程和动力。荷兰景观合成的地区化不但涉及设计师的对市场民主和全球力量的真实世界的完全投入，而且涉及他们重新按照更加丰富的社会终端组合这些条件的批判和创造能力。此外，作为电子和通信空间不可见的领域或者作为同样不可见的空中行程走廊，这些条件甚至可以组成新的空间和景观，高悬在空中。
演示完毕 谢谢欣赏汇报人：刘某某
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