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青太铁路

一、基本介绍

青岛-*_**简称青太客专)，是中国中长期铁路规划的"四纵四横"客运专线的"一横"。铁路东起青岛，西至太原，由济青高速铁路、石某某客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东地区和华北地区。石太客运专线于2005年6月11日开工，2009年4月1日正式通车;石某某客运专线于2013年8月底开工，2017年12月28日正式通车;济青高速铁路于2015年12月24日开工，2018年12月26日建成通车。济青高铁的建成通车，标志着青岛-太原客运专线全线正式贯通。

济青高铁建成前，青太客运专线济南至青岛之间将由济南西站转走胶济客运专线 ，从青岛到太原将由目前的11时40分缩短到6个多小时。济青高铁建成后，济南与青岛之间形成济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的"客货分离六线"运输格局。

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图表 1四横四纵铁路线

基本信息：

它是一条复线铁路，作为一条客运专线，经过青岛，潍坊，淄博，济南，德州东，石家庄，太原七个大站点。技术方面，它的速度为200-250 km/h，轨道标准是标准轨，1435毫米。它从2008年的12月21日开始运营直至今日。

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图表 2 各站点铁路线

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图表 3 青太铁路线地图

二、线路特点与作用：

青太客运专线线路大致指既有青岛至太原铁路，途经潍坊、济南、德州、沧州、衡水、石家庄六市，由胶济、石某某、石太客专线构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。

在青太客运专线中，石太铁路客运专线是重要的一部分，也是我国铁路十五规划中的重要路段。2004年9月国家发改委已批复项目建议书，2005年6月11日开工，2009年4月1日正式通车。专线全长189公里，总投资130亿元，时速250公里，是中国开工最早的高速铁路。石太铁路客运专线工程是中国铁路工***所属的中铁隧道集团承建的，铁路等级按正线双线、电气化、客运专线标准设计，太行山隧道，全长27.839公里。建成后一条设计时速为200公里的客运专线将为我们的出行带来便捷，将进一步提高晋煤外运能力，大大缓解运能紧张状况，为经济发展提速。石太客运专线是山西省七大重点工程之一。

另外两段胶济、石德铁路中，胶济铁路客运专线是另外一条重要路段。胶济铁路客运专线是国家重点建设项目、2008奥运配套工程。由铁道部、山东省共同投资建设，2008年1月8日正式开工。胶济铁路客运专线正线全长362.5公里，西起济南，向东途经淄博、潍坊等地，终点为青岛。2008年12月21日零时起，*_**负责组织施工的胶济铁路客运专线淄博-济南东客货分线顺利开通，这标志着开工近两年的胶济铁路客运专线全线开通，百年胶济铁路从此告别客货列车混跑的历史，胶济客运专线成为我国第一条正式通车运行的铁路客运专线。

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图表 4 青太铁路地图

建设意义：

青岛至太原快速客运通道的建成，将拓展我国快速客运网覆盖范围，打造新的晋冀鲁区际通道，区域间人员、信息和技术交流将更为便利，另外青太客运专线还可通过快速客运网打开晋冀与沿海发达地区的合作之窗，传导经济发达地区辐射作用。

三、施工技术（设计）

石太客运线：

石太客运专线作为青太客运通道的重要组成部分,是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一。线路正线189.93 km ，远期速度目标值在250 km/h以上,近期客货共线,客车最高运行速度200 km/h ，货车牵引质量5000t。线路独特的技术特点在于高速客运与重载货运集于一身,从而区别于其他客运专线、全线铺设无砟轨道95.045 km。其中太行山随道内铺设板式无作轨道27.839 km。特长大隧道内铺设 CRTSⅠ型板式无砟轨道,该铺设工程具有技术要求高、施工空间小、铺设难度大等特点。

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图表 5 CRTSⅠ型板式无砟轨道

石太客运专线无砟轨道采用CRTSⅠ型板式无砟轨道,轨道板设计采用双向预应力轨道板,主要分为P4962及P3685两种结构型式。轨道板设计较国内前期设计主要改进了预应力体系采用无粘结预应力钢棒、SFC扣件、预埋综合接地端子等。对轨道板的平整度、精度、耐久性要求都较高。

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图表 6 CRTSⅠ型板式无砟轨道实体图

石太铁路客运专线进入山西境内, 穿越大面积湿陷性黄某某。为控制客运专线开通运行的工后沉降, 对湿陷性黄土地基采取加固处理, 以消除其湿陷性。对湿陷性黄土进行改良用于路基填筑, 确保路基填筑质量。石太客运专线路基大多数位于黄土地段,开通运营后2009年首个冬季发生大量冻害,其中以路基冻害居多，采用横穿集水管工程措施对路基冻害进行了整治，确保了路基的质量。

已有百年历史的石太铁路是中国第一条电气化铁路，横跨晋、冀两省，东连京广，西接同蒲，是山西通往京、津、沪及沿海各省的主要通道和沟通省外物流的经济大动脉。作为我国铁路装备现代化进程中的集大成之作，和谐2C型电力机车整车设计基于中国铁路的路情路况，充分运用了世界顶级交流传动技术，特别适用于铁路繁忙干线货物运输。该型机车总功率达到7200千瓦，可实现单机牵引5000至6000吨货物，是当前国际上兼容性最强、性价比最优、工艺性最好、国产化率最高的6轴机车，代表了国际大功率交流传动电力机车最高水平。该型机车成为石太铁路进一步提高运能的首选主型机车。/

图表 7 和谐2C型电力机车

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图表 8和谐2C型电力机车图

胶济客运线：

胶济客运专线东起青岛, 向西经潍坊、淄博至济南, 是“四横”之一的青太客运专线的重要部分。设计速度目标值200～250 km/h, 其显著特点是新建客运专线与既有胶济铁路交叉干扰较大;同时, 由于客运专线铁路对混凝土结构耐久性要求高, 路基工后沉降控制严, 桥梁采取新型2101型简某某T梁, 轨道采用长钢轨推送车将500 m长轨条推送入槽, 一次铺设跨区间无缝线路。 /

图表 9 胶济客运线图

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图表 10 无缝线路施工图

胶济客运专线正线全长361.7km, 正线数目为双线, 最小曲线半2200m,区间直线段线间距不小于4.4m, 最大限制坡度一般为12‰, 最小竖曲线半径15000m, 到发线有效长度为700m, 牵引种类为电力牵引。胶济客运专线新建路基采用A、B组填料进行填筑, 表层60cm采用级配碎石填筑, 一次铺设跨区间无缝线路, 正线采用60kg/m钢轨、Ⅱ型弹条扣件、Ⅲa型有挡肩混凝土枕、一级碎石道碴。

四、经济效益

这次的作业中，我学习到了无砟轨道的类型以及路基的建造的相关知识。青太客运线是一条新线，它是一条连接华东和华北高速客运专线，作为中国中长期铁路规划的"四纵四横"客运专线的"一横"起着相当重要的作用。不仅如此，我还认为青太铁路专线在经济方面也有着巨大作用。

青太客运专线是一条客运高速，它可以提升城市的集聚功能和辐射能力，***城市的作用,同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级,增强人、财、物吸纳能力,促进新的小城镇的产生和发展,加快我国城市化的整体进程。繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃,提升中国铁路的发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率,大大缩短了旅行时间,特别是在运输高峰时期,可以用几分钟间隔密集大量发车,为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务,满足旅客越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时,铁路路网运输效率和投资效益将进二步提高,有利于实现铁路的可持续发展。

青太铁路的重要组成部分石太客运专线的建设。可实现区域内客货分线运输,不仅可以释放既有石太线的货运能力,同时摆脱了客运无法满足运量增长、提高运输质量的困境。减少了因既有石太线能力不足而给国民经济发展和旅客运输带来的损失。同时，对提高交通运输质量、满足社会发展对旅客运输的需求、推动沿线区域经济和旅游业的发展以及区域国土开发都具有重要作用。对于完善区域客货运输结构,扩大运输能力，促进沿线资源的开发利用,加快我国快速客运网建设，适应全面建设小康社会的战略目标有着十分重要的意义。

五、总结与心得

青太客运专线，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线的“一横”。铁路东起青岛，西至太原，由济青高速铁路、石某某客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。从青岛到太原由11时40分缩短到6个多小时，济青高铁建成后将由济南新东站转走济青高铁 。济青高铁建成后，济南与青岛之间形成了济青高铁、胶济客运专线和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。

这次的作业不仅使我对青太客运专线有了一个比较深刻的了解，而且学习了很多专业知识，我受益匪浅。在做作业的过程中，我深刻的体会到了铁路建设人员们的智慧与辛苦，并由衷生出一股浓浓的敬佩以及对国家的自豪感。而我作为一名交大学子，未来致力于为中国铁路事业做贡献，现在要努力学习专业知识，将来将在学校学到的知识运用到工作岗位上。

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