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一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据

(1)城市的经济规模和发展速度；

(2)城市人口分布与增长；

(3)城市路网交通量；

(4)车辆保有量及其增长率；

(5)城市用地规划；

(6)现有路网分析；

考试课程:《城市交通规划》

考试形式:开卷

一、说明题(每小题8分,共40分)

1.说明内内出行、内外出行、过境出行的特点及交通规划的处理方式。

(a)内内出行：出行端点都在设定的区域内的0D出行；

公交，地铁 自行车 步行

(b)内外出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行； 汽车 、火车

(c)过境出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的0D出行。

火车 飞机

交通规划出行确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程。

处理方式是通过综合交通调查居民出行、流动人口出行、机动车出行、公共交通、对外枢纽及占道停车等六项调查构成。通过这六项调查并结合基于大数据的交通特征分析，全面掌握出行范围 做好主XX区道路、公共交通、停车、对外客运等交通规划。

2.说明平均出行***的使用

居民平均每次出行的距离。

1)平均出行距离与城市的规模、形态、用地分布、城市用地布局、人口分布有关。

2)多中心组团方式比单中心模式减少平均出行距离和平均出行时间，减缓道路的交通压力。

城市道路交通规划体系

公交客运体系；

自行车交通全某某：

步行交通体系；

货运交通体系。

城市交通规划根据平均出行距离通过上述体系来规划。

3.说明站点覆盖率及其在线网布局中的使用。

站点覆盖率指的是站点周边一定距离内所覆盖的面积与研究范围的面积之间的比值，覆盖率越高，说明公共交通的服务水平越高。

公交站点服务服务面积以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500米半径计算，不得小于城市用地面积的90%。

4.说明TOD模式及其发展思路。

公交主导型发展（TOD）是充分发挥公共交通系统的引导作用，通过大力发展公共交通 包括 政策、设施和运营管理服务，使之成为城市居民出行的主要交通方式，从而引导城市向安全、高效、低碳发展。一般认为在居民交通出行中，公共交通方式划分率达到60以上时，该城市为公交主导型城市。

公共交通导向型发展栉式（TOD）在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用。它作一种从全局规划土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与上地利用有机结合的新型发展模式，其特

点在于以公共交通的车站为中心，利用公共交通为前提，集工作、商业、文化、教育、居住等为一体，进行XX度的商业、办公、住宅等综合性的复合和混合用途的集约化、高效率开发。

说明城市用地容积率及其与交通基础设施配置的关系。

城市建筑容积率

城市建筑容积率指单位面积城市土地上拥有的建筑面积,通常以城市某一区域土地上建筑总面积与该区域土地面积的比值表示。

二、简答题(每小题10分,共30分)

1.交通流分配的基本思想和原则是什么?

交通流分配的基本思想是 Wardrop平衡原理及其在交通分配当中的应用。

答：

1、Wardrop 第一原理

在平衡条件下，拥挤网络中交通流自动调节的方式是所有 OD对间的被使用的线路有相等且最小的费用，而未被使用的线路都有更大的费用。

2、Wardrop 第二原理

在平衡条件下，在拥挤网络中，交通流应按照平均或总的出行成本最小的方式来分配。

在交通分配过程中：

如果交通分配模型采用 Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型；

如果交通分配模型不使用 Wardrop 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 交通线路至远XX区，让远XX区居民更多分享XX市发展红利；利用公交车、大XX行船等交通工具串联不同景点，建设绿道，发展线性旅游。

加强市郊铁路建设，推动市郊铁路成网运行，服务于中长途快速通勤及旅游，带动京津冀协同发展。还有建言人建议在京西地区修建市郊铁路，加速XX、XX山里的新鲜农产品流动到京城餐桌上，为农民增收，也方便**_*民快捷地到这些地方XX。

有相当一部分人认为地面公交的便捷度在变差，这一点我也深有体会。除了线路本身，还有服务水平的问题。如果XX公交能提升调度和运营水平，让车辆保持较为稳定的间隔和较高的准点率，实际上由换乘线路带来的等待时间也会相应地减少，出行效率也会提升。

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