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云轨

云轨简介

云轨是比亚迪研发的单轨系统，单轨系统中的轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。从行驶速度上看，地铁为120km/h，云轨最高时速只能在60公里左右，后期有望提升时速、采用2-8节车厢编组，车票价格比地铁略高。从效率和便捷程度上看，现阶段仍为较普通的交通工具，在城市交通服务上尚处在实验阶段。

国内外发展趋势

“云轨”项目目前已经在国内多个城市逐步落地。国内首个“云轨”项目去年9月1日在宁夏XX正式投入运营。XX“云轨”1号线2017年8月28日开工建设，XX“云轨”项目已获批复，将于今年下半年正式开工建设。不仅如此，“云轨”项目在海外也取得了突破。今年5月23日，比亚迪“云轨”项目成功中标巴西萨尔瓦多项目，成为进军海外市场第一标。此外，比亚迪还与摩洛哥、埃及、柬埔寨等多个国家就推广“云轨”达成合作意向。

关键技术介绍

行驶区域方面:跨座式单轨始终在相对独立的低空轨道上运行，与城市中其他任何交通工具和行人分隔，因此独立路权使其比其他 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 量城市轨道交通系统，但会受天候如积雪等影响运行，重心偏高，回旋半径大，转辙器也较复杂。

跨座式单轨线路多采用高架，主体结构为混凝土支柱和支柱支撑的带形轨道梁。轨道梁采用预应力混凝土(PC) ，全部由专用模板制成，它是承受列车荷载的承重结构和车辆走行的轨道，又是供电、信号、通信等缆线的载体。构造复杂，集成各种预埋件、结构件和供电、信号设施。

单轨道岔由道岔梁、指形接手组、十字形铰、尾轴装置等部件组成。道岔梁之间用可互相转动的指形接手组和可上下及横向转动的T形轴连接。指形接手组消除相邻道岔梁的间隙，十字形铰和尾轴可保证道岔回转时该部位产生转角变化，并牵动相关梁进行转位。转辙驱动系统通过减速器带动摆臂绕减速器中心轴回转而实现道岔梁的横移。控制系统保证道岔按信号要求在规定时间内完成解某某、转辙和锁闭工作，并将道岔位置信号反馈至信号显示系统，同时还检测系统中的其他信息并反馈。高峰期，自动转辙间隔时间约为12分钟。

未来发展趋势

有轨电车属于中小运力的轨道交通,综合优势非常突出，造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3，可广泛用于中、***城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

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