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XX***

交通运输《专业导论》

题 目: XX市物流产业分析报告

姓 名: 彭某某 杨某某 冯某某

专 业: 交通运输

学 号：***2507 ***2508 ***2509

指导教师: 曹 义

XX***车辆与交通***

二0二一年十二月

交通运输《专业导论》

考核任务书

题目： XX市物流产业分析报告

要求：

1、 本次考核以小组形式进行，每个班级3人组成一个小组；

2、 每个小组选择一个题目，一个班级内的题目不能重复；

3、 小组分工合作，查阅资料真实有效，排版符合要求；

4、 考核题目见附录1（可以自定题目，要经过老师审核）

5、 考核工作在第14周进行，15周完成材料归档。

车辆与交通***交通运输教研室组

二零二一年十一月

目录

1物流定义 4

1.1物流行业概述 4

1.1.1物流概念 4

1.1.2物流成本 5

1.1.3现代物流概念 5

1.1.4现代物流系统三大要素 5

1.2中国物流现状 7

1.2.1中国物流市场面临的问题 7

1.2.2中国物流市场的逐渐发展 9

2XX市物流产业的发展 11

2.1.1XX市物流产业数据与报告 11

2.1.2*_**的问题 13

2.1.3XX市物流业发展问题的对策 15

结论 17

1物流定义

随着近些年来我国产业重心向中西部地区转移，*_**原某某，作为我国重要的交通枢纽，承担了连通我国东部沿海地区和西部地区的重任。随着我们国家对物流行业越发的重视，***，物流园区的建设一日千里。但在物流园区设计规划和建造的过程当中，出现了各种各样的问题等待我们解决。对*_**现状的分析和研究，有助于我们了解现阶段*_**存在的问题，能够帮助我们更好的建设*_**，并为其他地区物流园区的建设提供有力的参考。

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1.1物流行业概述

1.1.1物流概念 物流概念的产生：物流的英文原某某：PhysicalDistribution(实体分配)物流概念最早出于美国，在二次大战中，围绕战争物资供应，美国军队建立了“后勤(Logistics)理论，并将其用于战争活动中。其中所提出的"后勤"是指将战时物

资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补

给的费用更低、速度更快、服务更好。因此，将战时的后勤保障体系移植到现代

经济生活中，才逐步演变为今天的物流。可能是由于市场经济条件下任何一种行

为都不可能固定地长期不变，因此，物流始终没有一个权威性的定义，其包含的

概念也始终在不断地变化，墨尔本皇家理工大学物流组筹划主任RogerOakden

先生统计了从1992到1997年间物流概念的变化，10年不到，物流由一种"物质

资料的运动，改变为使用信息技术为消费者提供低成本服务的活动。国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于:

(1)物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中。

(2)物流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题。

(3)物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。

1.1.2物流成本

物流成本(Logistics Cost)是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、物流成本(LogisticsCost)是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。

物流成本一般有以下几种分类:

一般分类:直接成本或运营成本、间接成本。

按物流功能范围分类:运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本。

按物流活动范围分类:供应物流费、企业内物流费、销售物流费、回收物流费、废弃物物流费。

1.1.3现代物流概念

现代物流(modern times Logistics)指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为:“现代物流”是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

1.1.4现代物流系统三大要素

第一:功能要素:指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素一般认为运输、储存保管、包装:装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。第二:支撑要素:系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。主要包括:体制、制度:法律、规章:行政、命今和标准化系统

第三:物资基础要素:物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。主要有:①物流设施;②物流装备;③物流工具;④信息技术及网络;⑤组织及管理。

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中国物流现状

我国物流发展的回顾，我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关某某，还和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为GPRS DTU三个阶段：

① 计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前。这一阶段是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特别是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建工合理库存、编制并不断修订猫池主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输方式式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上是按计划生产、储存和运输，实现计划分配与供应。特别是1963年物资部门实行统一管理中转供销仓库以后，全国商品的物流活动基本上由各级物资***和商业***来承担。物资***遵循"以收抵支，收支平衡"的原则，无论中转次数多少，只向用货单位按国家规定的收费标准收取一次性管理费用，物资系统内部GPRS MODEM调援物资不收管理费，国家要求物资企业发挥蓄水池的作用，以致于社会物资库存量不断上升，物资周转缓慢、工业消费品的储存和运输按三级批发的供销体制进行，即对应一、二、三级商品批发供应站设立相应的商业***，分别承担三级批发过程中的储运业务、当时的商品零售业主要是国营的百货商店、粮食、副食店和各种物资供应店，它们成了物流的终点,而且大都规模不大，内部物流活动也主要是储存。在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是电子围栏保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输。物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。

② 有计划的商品经济下的物流，即从改革开放到九十年代中期。十一届三中全会以来随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡，即从计划经济向计划经济为主、市场经济为辅，计划经济和市场经济相结合的体制转变。市场在经济运行中的作用逐步加强，我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡，国内商品流通和国际贸易也不断扩大，物流业开始受到重视和发展。此时，不仅流通部门加强了物流管理，生产部门也开始重视物流问题。不仅国营物流企业的建设有所加强，同时一些集体和个体物流企业也有了发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化的方向发展。由于经济活动已向商品导向转变，物流业开始注重经济效益、物流活动已不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始正重系统运作，XX***即考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的物流系统整体效益、按系统化思想，推出了仓库一次性作业、集装单元化技术、自动化工体仓库、各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式，用系统思想对物流全过程进行优化，使物流总费用最低、这一阶段，物流的经济效益和社会效益有所提高。

③ ***的我国现代物流发展，即从提出建立社会主义市场经济体制到现在。1993年，党的十四届三中全会通过了《关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。

1.2中国物流现状

1.2.1中国物流市场面临的问题

（一）：根据中国物流与采购网对中国物流业景气指数(LPI)的定义，中国物流业景气指数(LPI)，由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成的合成指数。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。根据中国物流与采购联合会统计显示，自2011年10月以来，除2020年初受新冠肺炎疫情影响导致物流业景气指数低于50%外，我国物流业景气指数(LPI)基本保持在50%以上，反映近年来，我国物流业总体处在平稳较快的发展周期。

（二）：社会物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重是衡量物流业总体运行效率和现代化水平的重要指标之一。我国物流业近年来虽然保持较快的增长势头，但整体运行效率依然较低。据国家统计局统计，我国社会物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重从2010年的17.4%下降至2020年的14.7%，运行效率整体呈提升趋势。

（三）：随着国内经济结构转型与产业升级，客户对于物流的需求不断提升，不再局限于物流外包而是逐步向供应链上下游延伸，以期获得涵盖原材料采购、原材料物流、生产制造、产品物流等环节的一体化物流服务。因此，提供专业化、一体化的综合性物流服务将成为物流企业未来的业务增长点。

为满足客户对综合性物流解决方案的需求，保证供应链上的采购、生产、运输、仓储等活动高效协调完成，综合性物流企业不仅需要通过良好的品牌和周到的服务维护上下游关系，还需要现代化的信息技术和智能物流技术的配套支持，才能将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面结合形成完整的供应链，从而为客户提供专家式的一体化物流解决方案。

（四）当前我国物流行业存在着信息不对称、货车装载率低、运力利用率低、公路货运主体散、竞争激烈、信用机制不完善、财税风险高、融资难度高、数字化程度有待提升等系列难题。同时从传统供应链角度来看，同样面临着物流成本高、跨仓放率高、时效差等问题，而且缺乏计划体示和执行管控，会出现订单违约率高、客户运营成本高、库存积压严重等现象，此外也缺乏消费者洞察，不了解消费者需求，造成产品设计不合理，以采定销、市场响应慢，无法在市场中获得竞争优势。

1.2.2中国物流市场的逐渐发展

（一）根据中国物流信息中心发布的数据显示，2018-2019年我国物流业景气指数基本处于50%以上(2019年2月份我国LPI为49.6%，为2018-2019年我国LPI低于50%的唯一月份)。2020年我国爆发新型冠状病毒疫情，LPI出现明显下滑。2020年2月份，在疫情布控最为紧张的时期，我国LPI指数降至26.2%，较同年1月份环比下降23.7个百分点，降幅明显。但随着我国疫情防控效果的显现，2020年3月我国LPI指数迅速回升至51.5%，并且在4月份保持增长态势。综合来看，目前我国物流业整体经济呈现扩张态势，尽管在疫情影响下也能实现较为快速的复苏。

（二）社会物流总额稳步增长，物流需求逐年增长社会物流总额是指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。2011-2019年，我国社会物流总额逐年增长。根据中国物流与采购联合会数据，2019年我国社会物流总额为290亿元，较2011年共计增长131.6亿元，年复合增长率为7.85%。社会物流总额的增长说明我国物流运输货物总量的增加，一定程度上反映我国物流需求的良好发展态势。

（三）物流结构持续优化，单位与居民物品物流需求快速增长从国内社会物流物品的初次来源看，包括五个方面的内容：农产品、工业品、进口商品、再生资源商品、单位与居民物品(包括铁路、航空运输中的行李、邮递业务中包裹、信函、社会各界的各种捐赠物、单位与居民由于搬家迁居需要装卸搬运与运输等物流服务的物品)。目前我国五大类社会物流物品中工业品物流需求相对较高。根据中国物流与采购联合会数据，2019年我国工业品物流总额269.6万亿元，在全国社会物流总额中占比90.5%，占据绝对主导地位。由此可见，工业物流为我国当前物流行业发展的中坚力量。但从增速方面来看，2019年实现物流总额最快增长的产品类别为单位与居民物品，同比增速16.1%，较工业品物流总额同比增速高出10.7个百分点。与工业品物流总额增速逐渐放缓不同，我国单位与居民物品物流总额2010年以来一直保持较为快速的增长，对全国社会物流总额贡献率呈现增长态势，反映我国物流业转型升级趋势持续发展，产业结构不断优化。

（四）物流成本增势趋缓，物流效率有所提升2011-2019年，我国社会物流总费用与GDP比率大致呈现下滑态势。自2016年我国社会物流总费用与GDP比率降至14.9%后，2017-2019年此比率始终维持在15%以下，小幅波动。2019年，我国社会物流总费用为14.6万亿元，与GDP比率为14.7%，较2011年下降3.1个百分点，结合长期以来我国GDP总量的较大规模来看，现阶段我国物流成本控制力度较以往有明显提高，物流效率有所提升。

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2XX市物流产业的发展

2.1.1XX市物流产业数据与报告

一XX市快运线路分析

省际线路有1864条，覆盖除港澳台外的30个省、267个市、621个县，可见XX物流市场的发达程度；370家企业发省际线路，平均每家企业5条线路，超过2/3的企业在平均线以下，小、散的现状获得验证；38家企业同时发往XX市，仅为XX本土出发的企业，体现了激烈的竞争程度。据物优网统计，XX市一共有447家快运物流企业，其中370家拥有省际线路，77家只发省内线路。这370家企业从XX共发出1864条直达线路，覆盖除港澳台外的30个省份，直达省外267个地级市621个县。370家企业的1864条线路中，127家企业只有一条直达线路占比34.32%，2-10条直达线路占比57.84%，超过10条直达线路的企业仅有29家占比9.73%。

通过这些数据我们还可以发现，平均每家企业约有5条省际直达线路，而在平均值以下的企业就占到77.03%，共有285家。下面从直达区域、直达省份、直达城市三个维度分别进行统计分析。

直达区域最广的省份：XX省、XX省、XX省、XX省、某地直达地区最多。其中，XX省、XX省、**_*100%全直达，XX省、**_*直达率均在90%以上。

直达线路最多的省份：发往XX省、XX省、XX省、XX省、XX省的直达线路最多，高达843条占比45.23%。70家企业直达XX省12个地级市40个县；50家企业直达XX省13个地级市19个县；68家企业直达XX省16个地级市7个县；42家企业直达XX省9个地级市11个县；40家企业直达XX省17个地级市18个县。直达线路最热的城市：XX直达XX市、XX市、XX市、XX市、XX市、XX市、XX市、XX市、XX市、XX市的线路最热，每条线路均超过30家企业在同时运营。

二：XX市快运网点分析

XX省网点超过100个有26家企业，网点总数达到4818个。相当于25%的企业拥有92%的网点，10个网点中有9个属于这26家。

**_*有网络企业均未设立省内二级分拨，网点直接对接XX分拨，每天往返，朝发夕至。**_*外的3254个网点，即相当于从XX发出的3254条每天往返省内专线。

每天有363个网点往返直达198个乡/镇。

据物优网统计，XX市现有的447家企业共设有9133个网点，覆盖除港澳台外的31个省份285个地级市726个县。

其中XX省设有5807个网点占总数的63.58%，不仅覆盖所有市、区、县，更触达198个乡/镇，在这198个乡/镇中设有高达363个网点，每个网点都与XX市当天往返。

1、看地区网点分布

5807个网点中，2553个网点分布在*_**内，占XX省网点总数的44%，3254个网点分布在XX市以外的其他地区，约占XX省网点总数的56%。

（1）除XX之外的分布

**_*的地级市：XX乡市，周某某，XX市。40家企业在XX乡市设有网点；32家企业在周某某设有网点；35家企业在XX市设有网点。**_*的县：XX县、XX县、兰某某、XX市、安某某。34家企业在XX县布局了65个网点，28家企业在XX县布局了47个网点，27家企业在兰某某布局了45个网点，33家企业在XX市布局了45个网点，12家企业在*_**了41个网点。**_*的乡/镇为：*_**的大营镇、兰某某的XX某某，*_**的小冀镇、XX县的丁某某、*_**的水冶镇、安某某的柏某某，*_**的明某某，*_**的詹某某，*_**的XX某某，*_**的四通镇。

（2）XX市内的分布

2553个市内网点主要集中在XX市、XX区、XX区，三个地区占市内网点总数的58.95%

XX市：245家企业布局了580个网点，XX一半以上的企业或总部在XX或在此设点：

XX区：137家企业布局了499个网点，相当于每平方公里拥有3个网点；

XX区：115家企业布局了426个网点，相当于每平方公里有拥有2个网点。

XX市是XX物流企业的聚集地，XX一半以上的企业或总部在XX或在此设点。而之所以这么聚集，很大一部分原因是XX物流市场拆迁造成的。现在XX市分布着大大小小的物流园区将近30家，如丹妮物流园、玉泽物流园、春天物 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 流产业，进而带动XX市、中原城市群乃至整个XX省经济的发展。要继续加大对现有物流业规划的执行力度，同时要保持与时俱进的眼光，完善与发展战略相匹配的现代物流产业的发展模式，构建起真正具有极强竞争力的现代物流体系，带动物流产业的跨越式发展，努力成为XX市和**_*经济发展的一大亮点。

结论

XX中小物流行业取得长足发展、但仍属于传统物流阶段。无论是组织结构、运作方式、还是经济效益和社会效益离现代物流的要求和目标还有很大的距离。XX是中原的腹地。XX中小物流企业的发展过程中、有自身的优势，如地理、商贸、政策等。也存在着许多问题。突出表现在企业自身在发展过程中要解决的瓶颈、如诚信危机、物流人才匮乏、信息化水平偏低等等问题、都是亟需解决的。这就要求这些企业，依托自身的优势、扬长避短。正视在发展过程中遇到的问题、在宏观政策的利导下。努力的发展自己，比如制定科学合理的发展战略，明确企业的市场定位、努力培养核心竞争力、扩大融资渠道、柔性化战略。体现服务的差异化、加快物流信息化建设、加大对物流才的投入、做好“诚信物流”等等。相信来越多的XX中小物流企业,最终成为物流产业的中流砥柱。

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