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本 科 生 课 程 小 论 文

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课程名称： 现代汽车工程导论

任课教师： 张 光 德

专业班级：

学 院： 汽车与交通***

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Title：停车难问题如何化解

摘要 介绍了我国机动车数量增长导致的停车难问题以及相关分析，联系了城市停车的发展历程，逻辑地分析列举了解决停车难问题的一系列方法，如错时停车、积极推进停车智能化建设、建设机械立体停车泊位等方法

关键词：停车难 停车智能化 错时停车 停车管理

How to solve the problem of parking difficulty

Abstract This paper introduces the parking problem caused by the increase of the number of motor vehicles in China and related analysis, links with the development process of urban parking, logically analyses and lists a series of methods to solve the parking problem, such as parking at wrong time, actively promoting the intelligent construction of parking, building mechanical parking spaces, etc.

Key words: Parking Difficulty Parking Intelligence Stop at staggered time Parking management

1 前言

随着经济和社会的快速发展，汽车作为代步工具大量涌入普通家庭。据公安部统计，2019 年全国新注册登记机动车3214 万辆，机动车保有量达 3.48 亿辆，其中新注册登记汽车 2578 万辆，汽车保有量达 2.6 亿辆 ；机动车驾驶人达 4.35亿人，其中汽车驾驶人 3.97 亿人。而根据近年汽车增长走势和人口增长、消费观念的变化来看，未来私家车数量可能还会继续增加。汽车保有量的迅猛增长使车位变得紧张。汽车数量和车位数量的矛盾，集中显现在国内各大城市。有关数据显示，北上广深四城平均停车泊位缺口率为 76.3%，每城至少有超过 200 万的车辆无正规车位可停。而与此同时却有停车场泊位空置率高达 44.6%，资源配置严重浪费。

1.2 城市停车的发展过程

从国际经验看，大中城市停车发展共经历了五个阶段：

第一阶段：停车发生。上世纪 50 年代以前，西方发达国家普遍处于小汽车普及的初级阶段，小汽车千人拥有量仅为 20 辆以下。由于车辆较少，停车对动态交通干扰较小，因此普遍采取较为宽松的停车管理政策。

第二阶段：停车发展。上世纪 50-60 年代，西方发达国家普遍进入小汽车普及的中期，小汽车千人拥有量达 20-40 辆，而城市交通规划管理水平落后于交通的发展，导致中心XX区出现了较为严重的停车问题，乱停乱放现象普遍，对动态交通造成了一定的干扰。

第三阶段：乱停禁而不止。上世纪 60 年代，为解决严重的停车问题，西方发达国家相继出台了中心XX区停车控制政策，包括提高收费水平、禁止路边停车等。但由于公交服务水平无法满足市民出行需求且停车位供应不足，违章停车屡禁不止。

第四阶段：停车疏堵结合。上世纪 60-70 年代， 西方发达国家普遍进入小汽车普及的中后期，小汽车千人拥有量达 40-200 辆。政府开始大力发展公交和轨道交通，提高小汽车使用成本，逐步引导市民减少使用小汽车，通过疏堵结合的手段，缓解停车矛盾。

第五阶段：限制小汽车。日本上世纪 60 年代初出台“用车者自备车位”政策，并大力发展轨道及公交系统；到 80-90 年代，轨道及公交已高度发达。绝大多数的通勤出行使用公共交通，此外路外泊位已基本能够满足小汽车的停放需求。

2 停车难问题原因分析

( 一) 车辆数与停车泊位数的严重失衡。近年来，人们的收入水平不断提高，私家车数量也随之激增，而与之对应的， 停车泊位的数量却不容乐观，尽管采取了一定的缓解措施， 但车位增量与车辆的增幅相比仍有不及，加之车辆流动性等因素，车位数量更加捉襟见肘，致使日常停车越发困难。

( 二) 智能化提示警示程度低，疏导功能跟不上。据了解，目前市区内大部分停车场或停车区均采取人工收费及人工调度的方式管理，既没有电子显示牌等设备的车位信息及时通报，更缺乏内部的车辆智能引导，秩序失衡、入口处拥堵、排队占道等候等现象时有发生。此外，部分住宅小区，尤其老旧小区，无门禁、无规范划定车位，对于外来车辆无限制，内部停车更加随意，智能停车管理根本无从谈起。还有， 目前市内道路侧方车位，几乎处于自然存在状态，没有任何智能管理措施，比如智能监控、按时计费等。

( 三) 驾驶员停车习惯不佳，乱停乱放现象严重。行走在XX区中，随处可见各种奇异的停车“景观”。至于居住小区内部，则更是乱象环生，横、竖无序，头尾相对等各种“奇葩”停 车情况层出不穷。

( 四) 朝夕现象明显，车位利用率存在不平衡性。在车位本就不足的情况下，市内各区域内也存在车位利用率不均的 现象，从而导致局部区域车位越发紧张、一位难求。例如，桥 XX区建国路沿线侧方车位较多，日常驱车行驶很容易停靠; 而相较之下，XX区的明某某、西坝岗路及XX区的胜利北 路等路段沿线，则车位异常紧张。此外，市内停车还明显存在朝夕性。尤其对于各居住小区，白天( 6: 30 ～ 18: 30) 空余车位较多，车辆出入方便、停放随心; 到了夜间( 18: 30 ～ 6:30) ，则往往一位难求，许多晚归车辆经常被迫停在通道处或小区外的路边上。而很多商业区及周边则刚好相反，白某某 位不足，晚间大量空闲。

3解决停车难问题的相关方法

为了解决停车难的相关问题，应该采取一些列相关措施。

3.1 错时停车

在我国土地资源十分珍贵的国情下，停车场的科学规划， 车位的合理设置、使用、管理是解决停车困难的良方。城市的土地利用也越来越呈现出混合化、多元化、综合化的趋势。性质相异的用地内停车位的使用高峰在时间上具有一定的差异，因而不同用地种类的泊位在需求高峰上错开时间，进行泊位共享，可满足不同时段的需求，错时停车应运而生。错时停车首先可以充分利用相邻停车场的空余车位，从资源的角度看，可以起到节省车位资源，解决停车困难的作用，并最终达到控制停车用地、提供更多空间给公共设施、促进公共交通发展的目的。错时停车也有 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 存应成为中印关系

的较佳选择，对“假亲假近”则要高度警惕，因为

伴随而来的可能就是“对抗脱钩”。目前的“对抗

脱钩”正在逐渐演变为现实，莫迪给予军方行动

自由是一个危险的信号， 如果不是一个姿态表

达，而是一项具体的措施得以落实，中印冲突势

必扩大，中国有必要提高警惕。 当然，如果印度

真的以为已经做好了完全的军事准备， 实现在

中印边界地区的开火自由，并打响第一枪，印度

只能在“有声有色”大国的道路上继续做梦。 回

到中印边境问题争端共识及协议安排上来，不

刺激极端民族主义情绪的扩大， 不要对美国及

其他大国抱有幻想， 与中国共谋理性共存才是

印度的出路。

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