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驾驶员年龄对行车安全的影响分析

一、引 言　　随着我国经济快速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。我国交通事故数量与死亡人数稳居世界第一。统计数据表明，大约每 5 分钟就有一人因为交通事故而死亡，每分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。交通事故的频发严重威胁着人们的生命与财产安全。　　交通事故的预防是一个系统工程，牵涉到人、车、路、环境和管理多个方面的因素。驾驶员作为车辆的操纵者，道路的使用者，环境条件的感受者，是道路交通系统活动的主体，对于保证系统的稳定性有着较大的能动性，是影响行车安全的首要因素。驾驶员年龄与驾驶员的交通特性有极大的关联，对交通运行安全起着关键性的作用。 二、年龄对驾驶员交通特性的影响　　驾驶员从少年时期开始到青春时期时，运动机能是一个逐渐发展的过程，在20-40周岁阶段驾驶员的运动机能处于一个高峰时期，但在40周岁以后一般按一定的比例缓慢下降。而驾驶员精神机能的变化与运动机能明显不同，驾驶员的精神机能从儿童期开始上升，一直到中老年时期才能达到一个高潮期。大量研究结果表明，年龄对驾驶员交通特性有很大影响，主要表现在驾驶员的视觉特性、反应特性、速度估计特性和操作特性，它们随着年龄的增长而发生一定的变化。　　（一） 年龄对视觉特性的影响　　视觉是眼睛对外界事物影像产生的生理反应，它是驾驶员获取信息及识别的主要手段，给驾驶员提供 80%的交通信息。驾驶员在驾驶车辆时，主要依靠视觉来获取交通信息。因此，世界各国无一例外地要求驾驶员要有良好的视觉特性，并为此进行各种项目的视觉检查。驾驶人的视觉特性包括驾驶人的静视力、动视力、暗视力、深视力、立体视力、视野及色感等等。年龄对驾驶员视觉特性的影响主要体现在对静视力、动视力以及暗视力上。　　静视力是指人在静止状态下的视力。驾驶员在行驶过程中，仅有约5%的视觉信息来自于静视力。研究发现，静视力从 46-50 岁开始出现明显的个体差异，有显着下降和正常衰减两种趋势。　　动视力是指人在运动状态下的视力。由于驾驶员在驾驶过程中，车辆不断运行，身边的环境处于不断变化中，约95%的视觉信息都来自于动视力。人的动视力主要跟车速有关，车速越快，动视力越差，但年龄也对动视力有一定的影响。在35岁以前，人的动视1稳，到50岁以后缓慢下降。如图1所示。　　

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　　　　暗视力是人在黑暗状态下的视力。很多驾驶员夜间行车容易出现“夜间性近视”,约150-200度。人的暗视力在30岁以前就已经发育到最佳，而后逐渐趋于平稳，在45岁以后逐渐下降。如图2所示。　　此外，随着年龄的增长，驾驶员患眼疾的概率加大，一旦患上白内障、青光眼等疾病，将影响驾驶员眼睛的有效移动，不同程度地产生弱视和失视，从而导致视觉机能下降。基于上述理由，对于年龄较大的驾驶员（尤其是职业驾驶员）在驾车时必须要作出合理的限制。

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　　　　（二）年龄对反应特性的影响　　反应是指驾驶员感受外界刺激后，经分析判断，开始动作的过程[4].从视觉到听觉感觉器官接收到刺激到做出反应所需要的时间，称为反应时间。驾驶员的制动反应时间与交通事故率成正比，反应时间长的驾驶员会增加车辆制动的距离，易发生车速判断失误及行车间距判断误差，因此存在着较大的事故倾向性。　　年龄是影响驾驶员反应的一个重要因素。随着年龄的增长，生理机能逐渐老化，反应能力会有所下降。30 岁以下的驾驶员反应能力强，反应时间短，但容易注意力不集中，情绪波动较大。30岁到45 岁这个阶段，驾驶员的反应能力开始缓慢下降，45岁以后 内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。 0-24 岁间的驾驶员也要高出平均值 53%;年龄在 30-65 岁的驾驶员的交通事故率低于平均的交通事故率，在30岁以后，驾驶员的交通事故率明显降低，到50岁左右的驾驶员的交通事故率降到最低，随后开始缓慢上升；65 岁以后，驾驶员的交通事故率又开始急速上升。如图6所示。　　

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四、结 语

随着驾驶员年龄的不断变化，其运动机能和精神机能也会随之发生变化，这会影响到驾驶员的交通特性，从而影响到行车安全。但除了年龄，驾驶员的性别、驾龄、健康、学历、个性、情绪等也会对驾驶员的基本交通特性产生重要影响，在探究驾驶员对行车安全的影响时，应综合考虑各种影响因素，才能更加得出更加准确的结论。

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