氢燃料电池的现况分析报告***

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氢燃料电池的现况分析报告

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氢燃料电池汽车全球发展史

氢燃料电池汽车的发展共经历三个阶段，第一阶段为1990-2005年，这一阶段由美国能源局制订氢能和燃料电池研发和示范项目作为领跑，其余发达国家跟进；但这一阶段未攻克技术难关，故研制出的燃料电池不适用于汽车的工况，故这一阶段未实现产业化；随之第二阶段，世界着手解决燃料电池工况适应性的问题，第二阶段企业攻克了功率以及低温存储于启动的难题，故满足了车用要求；第三阶段则开始于2012年，这一阶段，氢燃料电池比功率进一步提升，这一技术的提升也进一步让氢燃料电池实现了商业化，氢燃料电池汽车也进一步得以商业化。

各国对氢燃料电池汽车的规划

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站；而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

所以，国家在战略层面的规矩与用心也进一步地体现在了各自的氢站建设成果上，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，新增64座。其中欧洲139座，占比42.38%，亚洲118座，占比35.98%；北美68座，占比为20.73;南美1座，其余地区则有2座。

各国对氢燃料电池汽车的推广

综合来看，各国对氢燃料电池的推广有两个方向，一个方向针对氢燃料电池厂商（德国计划在2019年前投资2.5亿欧元用于氢燃料电池汽车的研发与推广）、另一个方向则是通过税收减免或补贴的方式鼓励消费者购买氢燃料电池汽车。

在针对消费者的推广领域，美国、丹麦实行的是税收减免的政策、而日本、韩国、英国则采用的是补贴的方式。

另从补贴力度看，各国补贴力度波动幅度较大。美国和英国补贴在5000美元/辆上下，日韩则给予消费者22000美元/辆左右的补贴。这也是日韩在燃料电池汽车领域技术领先的原因之一。

国内对氢燃料电池汽车的发展概况

（1）车企研发史

从国内车企的研发进程可知，国内氢燃料电池汽车研发呈现出一定的突破，一个是续航里程数大为提高；2008年由同济大学大学所研制的“超越系列”续航里程数为300KM,随后被***所研制的第三代燃料电池客车所超越，在测试工况下续航里程数超过600公里；另一方面，则是整车制造的成本有所下降，如宇通客车成本则下降了50%。

（2）车型和产量的增长

2017年，氢燃料电池汽车仅有3款货车、19款客车。到了2018年10月，增至20款货车、50款客车，货车、客车车型数分别较2017年底增长533%、250%；与此同时，氢燃料电池汽车推广应用目录车型增长率达到了318%；另外，氢燃料汽车的款式和种类不断完善，包括冷藏车、箱式货车等。目前，燃料电池汽车市场的销量增长率达到了220%以上。

电动汽车资源网图表6：2017-2018国内氢燃料电池汽车车型和产量的增长（单位：型，%）

（3）基础设施建设

截止2018年，国内共建有加氢站17座，其中日加氢能力达到2000KG/天的共有两座，分别为江苏XX的百应加氢站以及XX氢能加氢站，均为国内日加氢能力最强的站点，且现两座加氢站均已经实现投产。观察国内17座加氢站，发现国内加氢站的日加氢能力呈现出一定的梯队变化，且加氢站在各梯队分布较为均匀。

（4）产业集群逐步形成

国内现阶段已经形成一定的产业集群，综合实力较强的地区为北部地区、华东地区——北部地区有XX省、XX市、XX省、山东等省份；华东地区则有江苏、XX、浙江等省份镇守；同时华中地区、西部地区也实力不俗，华北地区有XX省、XX省，而西部地区则有山XXXX省。从地域看，氢燃料电池汽车产业在全国各地呈现出全面发力的发展特点。

中外氢燃料电池汽车产业对比

目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产；另在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口；另在新能方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。

结语

受补贴政策影响，现阶段德国、日韩等地的氢燃料电池技术较为领先，而美国等地的基础设施建设较为完整，以上国度均较中国有较大优势。但中国胜在体量大，更具规模效应，故中国氢燃料电池成本有更大的下降空间，故从长期看，中国氢燃料电池汽车产业仍具有一定优势。

【原创】龙蟠科技：燃料电池冷却液已被重塑科技等采购

燃料电池?文章来源自：高工氢电网

2020-04-22 08:56:29?阅读：5299

摘要龙蟠科技的燃料电池冷却液已被重塑科***采购。

关于恶意转载本网原创文章，故意删除高工氢电字眼的严正声明

4月21日，龙蟠科技对外发布了“公开发行A股可***债券募集说明书”，拟发行可转债募集资金总额为人民币 4亿元，其中部分资金将用于新能源车用冷却液生产基地建设项目。

在发行债券的同时，龙蟠科技披露了2019年业绩预告，预计2019年归属***股东的净利润为1.24亿元至1.33亿元，连续3年相关数据符合公开发行可***债券的条件。

龙蟠科技对发行债券募集资金的用途做出了具体说明，通过发行债券募集的4亿元，将主要用于3个方面，其一是年产18万吨可兰素项目，其二是新能源车用冷却液生产基地建设项目（建成后具备量产5万吨产能），其三是补充流动资金。

事实上，包括纯电动汽车、氢发动机汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车等在内的新能源车型，均需要冷却液。新能源车用冷却液将成为未来几年冷却液应用最具增长性的市场之一。

高工氢电注意到，燃料电池的工作特性要求其冷却液必须具备低电导率（10μs/cm 以下）、离子浓度低、耐高温和低温的特点，这对冷却液提出了较高的要求。而在新能源车用冷却液生产基地建设项目中，燃料电池冷却液是其中关键的一环。

龙蟠科技表示，其研发生产的燃料电池冷却液配方中采用独创的高分子结构非离子型腐蚀抑制剂，具有极低导电率，结合独特的工艺技术，电导率最低能达到 0.5μs/cm 以下，防腐效率高达 95%。

据了解，这款氢燃料电池冷却液已开.经始进入到客户小批量试用阶段。

龙蟠科技在公告中透露，目前已***采购氢燃料电池冷却液或签署合同的客户有*_**、**_*和**_*等。

值得一提的是，除了通过燃料电池冷却液这款产品涉足氢能领域，龙蟠科技还通过股权投资的形式打通下游燃料电池端口。

去年11月，龙蟠科技就对外发布了投资公告，对明天氢***明天科技增资8000万元。增资完成后，龙蟠科技持有明天科技10%的股权。

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氢能特刊：一文看懂全球氢能源产业发展现状

2018-07-30 09:40:42燃料电池

本文来自OFweek氢能，更多精彩文章请登录m.mindcherish.com，或下载"扑克财经"app

氢气是一种优质的燃料，资源丰富，燃烧热量大，是化石燃料以外的一种可持续发展的清洁能源。一直以来，我国政府对氢能产业投入了大量的科研经费支持。近年来，随着新能源汽车产业发展日趋成熟，作为实现途径之一的燃料电池技术越来越被重视，由此将带动氢能产业链的整体发展。

全球范围来看，世界主要发达国家从资源、环保等角度出发，都十分看重氢能的发展，目前氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化，预计五年后氢能将迎来产业爆发。

2017年全球燃料电池出货量：2017年全球燃料电池的装机量增长了30%，达到670MW，移动类装机量455.7 MW，固定式装机量213.5 MW，便携式装机量0.5 MW。

2017年全球燃料电池乘用车数量：截至2017年12月，全球燃料电池乘用车销售累计接近6000辆。丰田/Mirai(***共计销售5300辆，其中美国2900辆，日本2100辆，欧洲200辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上。

2017年全球加氢站数量：截止2017年年底，全球共有328座加氢站，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座，北美拥有68座。

美国氢能利用现状

氢气生产和储运。美国有Air Products、Praxair等世界先进的***，并且有技术领先的小规模电解水***，同时还掌握着液氢储气罐、储氢箱等核心技术。液氢方面，美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势。

美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球。丰田Mirai在美国销售了超过2900辆FCEV。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，目前已有超过2万某某燃料电池叉车，进行了超过600万次加氢操作。

加氢站建设。目前北美分布的68座加氢站仅一座位于加拿大，其余全部分布在美国，加州地区集中度最高。美国燃料电池汽车液氢使用量非常的高，全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。

日本氢能利用现状

日本是资源短缺型国家，因此非常积极的探索石油以外的其他能源，日本政府对氢能和燃料电池的推广力度在世界范围内都是最大的。目前，日本在家庭用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面都是最成功的。

德国氢能利用现状

德国在氢能方面的推广应用走在欧洲前列，在燃料电池车、通信基站、家庭热电联电站、加氢站等方面都有很好的应用。德国在2015年成立了H2 Mobility企业，主要是为燃料电池车在全国打造氢基础设施，将为燃料电池车在德国的发展提供良好环境。

国家氢和氢燃料电池技术创新计划(NIP)：通过NIP计划，共募集14亿欧元的专项资金用于2007~2016年的氢能项目开发。募集资金中的7亿欧元由德国政府出资，剩余资金则按项目合作制度由产业提供。

H2Mobility联盟：由Air Liquide、Daimler、Linde、OMV、Shell和Total六家氢能产业的龙头企业结成了H2Mobility联盟，以社会产业资本的身份通过NOW一同支持德国氢能产业发展。

韩国氢能利用现状

韩国在氢能和燃料电池领域也有很大的野心，但是其相关技术实力较欧美日略差一截。以现代等汽车企业为依托，韩国政府未来五年内用于氢燃料电池以及加氢站的补贴将达到20亿欧元。目标是到2022年为15000辆燃料电池汽车和1000辆氢气公交车提供资金。最重要的是，资助计划包括310个新的氢气加气站，政府还会制定使用法规。

在固定式燃料电池方面，韩国目前的发展重点在于大型燃料电池发电站。斗山集团是推动该项目建设的主体，并将建成年产63MW规模的韩国最大燃料电池生产基地。

在氢能和燃料电池发展方面，我国一直紧随世界发达国家的脚步。2016年10月，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》首次提出了我国氢能产业的发展路线图。对我国中长期加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。《中国制造2025》明确提出燃料电池汽车发展规划，更是将发展氢燃料电池的发展提升到了战略高度。

在国家政策的大力支持下，我国已经发展了一批拥有核心技术的燃料电池和燃料电池汽车生产企业，并且企业开始布局燃料电池零部件、制氢、储运、加氢站等产业链各个环节。

制氢、储运

制氢方面，我国拥有非常庞大的副产氢气资源，在制氢总产量规模、产量、氢气提纯、液态储氢方面处于世界领先地位。液氢方面，我国目前还处在航空航空用的阶段，目前国内已有多家企业布局这一领域。

储运方面，车用储氢瓶是氢燃料电池储氢系统的核心，成本占储氢系统成本的1/3左右。目前车载储氢罐技术主要掌握在日本和美国企业手中，目前我国在70Mpa车用高压缠绕氢气瓶方面也取得了突破。

燃料电池

在中东部沿海经济、技术实力较强的珠三角、长三角和XX等地区，聚集了我国燃料电池发展的主要企业。并且近两年燃料电池投资热度升温，据清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席、中国首个国家973氢能项目首席科学家毛宗强统计，仅2017年氢燃料电池投资项目就达1000多亿。

燃料电池汽车

与国外丰田、现代等燃料电池生产企业发展路线不同，中国氢燃料电池汽车企业主要分布在商用车领域，氢燃料电池商用车已实现量产。氢燃料电池乘用车还处于示范运行阶段，其中上汽集团对燃料电池乘用车投入力度最大，已累计实现81辆示范运行。

燃料电池叉车方面，我国已有*_**，随着氢能市场不断成熟，我国叉车市场会是燃料电池另一个巨大的应用场景。

加氢站

目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业，从下表中可以看出这些企业也是主要集中在北上广地区。目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件，还不能“国产化”，完全依靠进口，没有议价权，成本难降。

氢能终端应用燃料电池汽车的发展将整体带动产业链的发展。预计至2022年中国氢燃料汽车销量将达到3万某某。由此将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。氢能产业年产值未来五年将超过千亿元，燃料电池汽车和燃料电池占据大部分产值份额。

当然，国内目前在氢能和燃料电池方面的发展中还存在着基础设施不完善、核心技术欠缺、法规标准滞后等方面的问题。基础设施的障碍是全球性问题，在业界的共同努力下，在未来可以逐渐完善相关基础设计建设。但是一些技术发达的国家如日本、欧洲都在着手相关的标准规则制定，通过规则的制定领导全球氢能市场的发展。中国氢能市场的发展将在世界市场中发挥重要的作用，如何提高技术自主化程度并制定核心技术标准，对我国氢能产业发展至关重要。未来，我们非常期待看到中国的相关企业在世界市场上占据一席之地，拥有绝对的话语权。

中国氢能发展：

1，?政策：国家计划4年时间，推动氢能和燃料电池汽车产业链发展；

2，?制氢：电解水制氢，天然气脱碳制氢；

3，?加氢：油氢电综合智慧能源站；

4，?经济价值：举个例子毛某某：制氢速度达到每小时5000立方米，一度电可以生产200L氢气，合约25000度电，电费成本为16000元（商业电价0.64元），高纯度氢气销售收入为50000元（高纯度售价10元每立方米）。

计2020年底中国加氢站数量跃居全球第一

北极星氢能网?来源:势银能链????2020/1/19 10:16:02?我要投稿

北极星氢能网讯:近年来，全球加氢站数量在持续增长之中。根据各国公开资料统计，截至2019年年底，全球建成加氢站总计近450座。

（来源：微信公众号“势银能链” ID：energylink）

其中，日本加氢站数量依旧处于领先地位，为116座；其次是德国加氢站81座；中国加氢站数量紧随其后，截止至2020年1月已建成61座；此外，韩国也已建成加氢站30座。

值得关注的是，2019年亚洲加氢站数量首次超过了欧洲地区，主要是因为中国和韩国市场的崛起。

▲来源：TrendBank

就中国加氢站数量而言，截止至2020年1月，中国总计建成61座加氢站，这其中包括内部站。

国内氢能热始于2018年，加氢站建设增速尤为明显。根据研究与***TrendBank不完全统计，国内目前在建加氢站数量为38座（不包括立项，只统计动土建设），建成4座油氢合建站和1座站内制氢加氢站。

对于中国加氢站建设，TrendBank保持乐观态度，2020年至少会建成150座加氢站。

其中，京津冀氢能产业会在2020年快速发展，主要是由于*_**，以及可再生能源水电解制氢会起到很好的示范作用，这也是*_**的亮点之一。

TrendBank预计，到2030年中国将约有4000余座加氢站。

▲来源：TrendBank

虽然目前国内还尚未有国家级的加氢站和氢气补贴政策，但国内已有超过18个省市出台了地方加氢站政府规划文件，其中部分包含了政策性文件以及对加氢站或氢气的详细补贴政策。

▲来源：TrendBank

在TrendBank看来，能源综合站、站内制氢加氢站是2019年的新基调，加氢站类型逐渐由内部示范运营站向能服务于未来商业化运营的商业加氢站转变，加氢站类型将多元化。

目前，国内固定式加氢站数量正在逐渐增加，其比例已从2019年上半年的占比59%已上升至2019年年底的63%。

另外，站内制氢油氢合建也将成未来潜力“明星”加氢站类型，更加符合用户体验的固定站数量也将逐渐增多，超高压储氢和液氢加氢站将助力未来商业化运营。

加氢站成本问题

▲来源：TrendBank

目前，国内加氢站面临一些问题：一方面加氢站成本居高不下，主要是核心零部件依赖进口；一方面加氢站数量尚未批量和规模化。

要使加氢站建设成本大幅下降，第一需要需求端产业化、商业化；第二需要常规规模化、规划化；第三加氢站建设数量上升，带动国内国产化零部件产量化生产，从而达到大幅降低加氢站建设成本的目的。

▲来源：TrendBank

较高的使用率可以缩短加氢站投资回报周期。但当前中国加氢站平均设计加注量536kg/d，平均日加注率240kg/d，使用率较低；日本加氢站数量全球最多，但由于其燃料电池汽车数量相对较少，2018年日本全国只加注了150吨，使用率也较低；美国目前是全球加氢站使用率最高的国家。

原标题:预计2020年底中国加氢站数量跃居全球第一

氢气的安全性是大家最为关注的焦点，氢气是易燃易爆品，它的可燃范围是4~75vol%，爆炸范围是18~59%vol，无色无味，人们凭感官无法对氢气的泄漏有所警觉，这或许就是人们对其有戒备心理的一个重要原因。在开放空间，氢气的扩散系数是汽油的12倍，从危险程度上看，汽油的爆炸能量是相同体积氢气的22倍，在发生爆炸时，由于氢气密度远低于空气，爆炸会发生在气源上方，而汽油的爆炸则发生在燃料周围，汽油的危险程度远甚于氢气。

各级各地出台氢能发展规划

2006年，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中提出，氢作为可从多种途径获取的理想能源载体，将为能源的清洁利用带来新的变革，同时，氢能及燃料电池技术被列为先进能源技术之一。

2014年，“氢能与燃料电池”?作为能源科技创新战略方向之一被列入国务院发布的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》。

2016年，中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中提出，到2020年，加氢站数量达到100座，燃料电池车辆达到1万某某，行业总产值达到3000亿元。同年，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也将系统推进燃料电池研发与产业化等内容纳入其中。

2018年9月，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，“十四五”期间将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

2019年政府工作报告指出，“推动充电、加氢等设施建内容过长，仅展示头部和尾部部分文字预览，全文请查看图片预览。化设计，提高电池体积比容量，降低设计和制作成本。

SOFC?发电系统有着广泛的应用，目前已确定能使用SOFC?的市场包括家居、商业和工业热电联供、分布式发电、运输领域的辅助电源装置及轻便电源。SOFC作为移动式电源，可以为大型车辆提供辅助动力源。第一辆以SOFC?作为辅助电源系统(auxiliar?power?unit，APU)的汽车，由BMW与Delphi合作推出，于2001年2月16日在德国慕尼黑问世。作为美国能源部固体能源转换协会的示范项目，美国汽车配件厂商戴***在华盛顿由美国能源部主办的展会上展出使用SOFC?的第二代辅助电源装置，用煤气作燃料。SOFC?辅助电源装置质量为70kg，体积为44L，与第一代装置相比，质量和体积均缩小了75%，SOFC?辅助电源装置是针对轿车、商用车、军用车及固定电源等用途设计的，输出功率为5kW。

SOFC?应用的优点如下。

(1)可以使用与内燃机相同的烃燃料(如汽油、柴油)。

(2)可以提供有用的热能。

(3)比现有的发电系统的效率高。

(4)排放低。

本文摘编自孙克宁著《固体氧化物燃料电池》文前及第一章，内容有删减。

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